スカ爺こたちゃんのブログ一覧

かなりのんびりした進行ですが、リーフのオーディオ改善計画は進行しています。

さて、ドアの内装を剥がしてみました。



助手席側ドアで試します。

まず、ボルト止めしているのが2点。
ドアハンドルと、パワーウィンドウスイッチのパネル裏。

この辺外すのも、少しコツが要るようです。
痛めないようにドライバーではなく、内装外し用の工具を使った方が良いです。

その他の部分は、樹脂パーツではめ込んでいます。
コツは、下側を思い切って手前に引っ張る、のだそうです。

…コツか？

バキバキと外してみました。

まだ3年程度のクルマだからこれでも良いのかもしれませんが、10年くらい経ったらあちこち硬化して割れそうですね。

で、下側を引きつつ、上に上げれば外せるようですが、その前に。


ドアのレバーのワイヤーを外しましょう。

さてと。


こんな感じ。
内張側、けっこうフェルト張って遮音に気を使ってるようですね。

スピーカーは、日産車ではおなじみの例の奴です。

安そうだ。
いや、高ければ良いと言うものではないですが。

なんてやってたら、頼んでた冷蔵庫が届いちゃった。
対応してたら、日没。

進まないですね～。
今日のところは組み直して終わり。

今日わかったこと。
・スピーカーはコネクター接続。当たり前だけどこれを活かすなら切るしかない。
・内張にはフェルトたくさん。こっちの対策はあまり要らないのかも。
・アルミドア、振動少ないよ。素質は良いのかも。

本日、バッテリー容量が1セグメント分ダウンしました。

約33ヶ月で今週25,000km走破したばかり。
基本は普通充電の100％充電設定で、時々急速充電。
購入前の予想よりは、長持ちしてるかな、といったところ。

リーフの電池、容量保証は10万kｍまたは5年の早い方、です。


”正常な使用条件において、新車登録より5年もしくは走行距離10万kmまでのどちらか早い方にて、メーターのリチウムイオンバッテリー容量計が9セグメントを割り込んだ場合（＝8セグメントになった場合）に無償で修理を行います。”
だそうです。

なので、私の場合は、このペースですと、次のセグメント消失より、保証切れの方が早そうですね。
 
我が家のリーフは、平均電費が7km/kWh（メーター表示）ですので、24kWhで実質168km走れていたのが、22kWh（かな？）で154km。14km減った勘定ですか。
ん～、まあ、誤差範囲ですねぇ。

 平日の使用では、特に困ることはありません。
長距離走では、届いたところに届かなくなる事もありそうですが、想定しておけば良い話。

雑に計算。
6年乗って50,000km走って10セグメント。140km。
9年乗って75,000km走って9セグメント。126km。
12年乗って100,000km走って8セグメント。112km。

まあ、12年は乗らないでしょうし、乗っていたとしても、その頃には電池の値段もガツンと下がっているでしょう。
というか、多分もっと早く買い換えてると思う。
 
あ、そうそう。

EVオーナーはおなじみ、COCO充電でも、オピニオンブロガーに任命されるという、
 「 これ以上執筆サイト増やしてどうすんだよっ！？」
 って状況になりましたので、たまに中身が重複しますが、ご了承ください。（汗）

所要で東京まで出かけました。

ここ最近はたまたま出かける回数が多いのですが、1回の充電では帰ってこれず。

先日は、横浜のみなとみらいにある日産本社で、前に3台という状況になりましたが、近隣へ移動してしのぎました。まあ、あそこは急速充電器が2台ありますので、回転は速いんですが。

今日は、海老名SA下りで、初の前2台、後1台の新記録。

珍しい事ですが、連休ともなると、こういう場面があるわけですねぇ。
オーナーさんと、ギャラリーの方とは、
「2台欲しいですよねぇ～。」
って話になりました。

最近設置されている巷の急速充電器は、駐車枠2台分に届くように置かれている場合が多いのかな。
そうすれば、充電待ちでクルマを離れる事が出来ますし、なにかと便利なんですけどね。

ところで、ギャラリーってなんだ？
海老名SA下りの充電器は、ちょうどバスの駐車スペースでして、観光客の方々が物珍しそうに眺めています。

そりゃ、クルマに詳しくない方でも、同じクルマがずらっと並んで待ってたら、目立ちますわなぁ。(笑)
老若男女関係無く、充電器見学、となるわけです。

私は帰宅を急ぐでもなく、チョイ足しで間に合うので、5分ほどでしたが、他の方は東名を下る長距離ドライブでしたので、情報交換して、その先は分散。

みなさん、工夫で乗り越えてますね。

それにしても、今回はここで充電しておいて良かったです。
走行可能距離をにらめっこしながら帰ってきましたが、ここを逃すと圏央道海老名出口から一番近い日産ディーラーがギリギリ届くかどうかの到達距離でした。
ちょっと攻めすぎました。（汗）

妄想ばかりで実作業が捗らない、今日この頃。

さて。
既に交換用スピーカーユニットは手元に届いております。
何も考えずに、そのまま取り付けても、そこそこ改善するのかもしれませんが、そうはいかない性分です。

オーディオ周りの知識を適度に盛り込みます。
で、昨今のカーオーディオ事情もチェックしています。

もはやデットニングあたりは、普通になっていますね。
いや、もう、そういうトレンドから把握してません。
キット化して、一通り必要なモノが揃ってるなんて、なんと恵まれた環境になったものか。

しかし、気になる事も多いです。
ノウハウは人それぞれといえばそうなんですが、制振材ベタ～っと貼っていたり、吸音材をアウターパネルの裏に直貼りしたりと、首をかしげる施工が多い。

う～ん。
ホームオーディオ系も、やってみてナンボの世界ですが、カーオーディオは独特の流れがありますね。

ひとまず、ドアの処理については、実際に開けてみて、ノーマルの時点でどこに問題があるのか、少し探ってからの方が良さそうです。

あと、クルマの細部を眺めていると、最近のは追加で配線を通す余裕なんて、殆ど無いですね。
こりゃ、配線引き直しは至難の業か。

台風は我が家にとっては肩すかしな感じでしたが、各地に被害が大きかったですね。お見舞い申し上げます。

さて、そんな合間に、リーフ適正化計画が着々と進んでおります。
ひとまず、オーディオ環境を整えようかと、下調べから実験まで、淡々とこなしております。

世のカーオーディオ事情を把握し切れているわけではありませんが、概ね凝るほどにスピーカー数を足していく流れになっています。

我が家のリーフは、純正の6スピーカー。ドア4枚にウーファー、Aピラーにツイーターです。
最近のモデルでは、BOSEのシステムが選べるようですが、更に増えている様子。

所謂、オーディオマニアの主流とは、まるで違う流れになっていますね。摩訶不思議です。

そこで、家で使っている「タイムドメインlight BLACK」というスピーカーを仮置きして、比較チェック。



あ、純正の方は、納車後早々、リアの音量はゼロに絞っています。

聴き慣れた曲をいくつかかけてみました。

純正スピーカーで顕著な問題となるのは、音質もさることながら、定位です。
Jazzセッションにおいては、サックスが足元から聞こえます。

かなり幻滅する状況なのですが、これは珍しくないようで。
他人様の車で聴かせていただいても、このようなスピーカー配置では同じような状況になりました。

これはカーオーディオ定番のスピーカー配置では、逃れられない現象かと思っていたのですが、そんな事はないというお話も伺ったことがあるので、改善の余地があるのかもしれません。
音質は、純正には多くを望んでいませんし、リーフはまだマシな方だと思います。
ノートと聴き比べればホッとします。

一方、仮置きしたスピーカーからは前方にキッチリ定位した聴き慣れた音像が浮かび上がりました。
ピラーの手前で視角に影響もなく、上手くエアバッグを避けているようですので、このまま設置しようかとも思いましたが、夏場の高温には不安あります。
ちなみに、このスピーカーをこのまま設置してしまうショップがあります。

さてどうしたものか。
あんまりお金はかけられないからなぁ。
と言いつつ、もう次の手は考えておりますが、それはまた。