腰上OH その①@21,450km

前回の続き

エンジンを外して見ると、古カブC70とは色んなところが違います。

「そりゃ、製造年でも40年近くあるので、違うに決まってる」んでしょうけど、一般工具でヘッド以外の腰上OHできたのが、旧国産時代のカブ。

新しいJA10はクランク回すフタも、マークを見るフタも、ヘックス(アーレン)8mmと10mmが要ります。汎用は6mmまでしかないので、新たに買い足しました。

JA07の時は、薄いワッシャーで頑張って回す風のフタだったようでそれから考えれば改善なんでしょうが・・

ヘッドを外したところ。

組み上げた時に元の設定に戻せるように確認。カムヘッド側のズレ、これは正常だそうで、カムチェーンが張った状態でラインが合うそうです。

タイミングホール内は、郵便マークを右に90°倒した様なマークが上死点マーク(T)。
その先のラインを切り込みに合わします。

ここから、本格的な分解作業に入りますが、
散りばめられた鬼トルク達と大奮闘！！

特にヘッドの歯車外すのに、クランクに挿したラチェットを右膝で挟んで押さえ、左腕と左膝でエンジンをホールドして、メタボのお腹がじゃまなので、股の下から右手でカム側のラチェットを回す・・。

DIYでOHするには、工夫が必要です😆

ヘッドの歯車外し、ヘッドを留めている4本のボルトと共に中の2本も外します。

上から順に外してって、組む時は下から〜っと思ってましたが、ガイドローラーのボルトは外しておいた方が良さそうです。

コレ後から外したので、シリンダーに抑えが効かないから、力が逃げて鬼トルクが更に強敵になる羽目にorz

無事に緩んだら、ローラーはずして、チェーンが奥に入らないようにしてから・・

ヘッドを外して、シリンダーからピストンをゆっくり抜く様に外すと、
ピストンがこんにちわ！

カーボンの蓄積、多いように見えますが、スーパーカブならこれくらい普通(キャブよりは少ない)です。

こちら、バルブ周りからの圧縮抜けを確認する方法のひとつ。

速乾性では無い、パーツクリーナーを可能な限り溜めて放置します。

ガチガチに固まったカーボンがバルブとシートの間に挟まる事で圧縮抜けを起こしたり、バルブのすり合わせが必要な時は、悪い方から液体が抜けて、数分で無くなります。

速乾性では無いとはいえ、揮発しないワケではないので、通常2時間くらい放置して、入れた量の6〜7割残ってれば問題無し。

写真はヒタヒタに溜めたのち、部屋のイスに座ったらそのまま寝落ち。一晩置いてこのくらい残ればリークテストは問題無さそう。

DIY工具でやるヘッドのバラシは、メンドくさいので、今回は外見の目視確認のみ。

ピストンの首振りが濃厚ってことで、OH開始したワケですが、首振りによる縦傷は無いようで、小さい縦傷は経年劣化によるもの。

スカート部中央の擦れてテカテカ部分は横置きエンジンなので、元々設計上擦れる部分。なのでこれも正常。

部品買いがてら、ナナカンのメカ担当に見てもらいましたが、2.2万キロにしてはキレイな方だそうです。

その②に続きます。