マグネシウム

昨日はアルミの話だから、今日はマグ…

材料のことは色々調べると、面白いんだけど、結構ウワサのウラをとるのが大変なんだよね。

インターネットが普及してから、情報は簡単に手に入るようになったけど、その情報ソースが本当に正しいのかは、個人の判断に委ねられている。

ということで、今日は簡単に済ませよう。（笑）

昨日の話にも登場したマグネシウムだけど、アルミより軽いから、ホイールなんかにはうってつけ。

某８本スポークが有名なメーカーは、同一形状（ほぼ）でアルミとマグの両方を販売しているから、簡単に比較できるけど、ＴＳサニーに使う８Ｊ－１３では１キロ近くも軽量。

だけどね値段は、倍近くする…

まあ、材料自体も少ないから高価だろうし、ウワサによれば、鋳造時にスが出来やすいとか、製品にならなかった分のロスもコストに入っているかも。

だけど、バネ下重量の低減は、ハンドリングだけでなく、加減速にも影響が出るから、いろんなメリットがあって、無関心ではいられない。

ロータスやシェブロンなどの古いレーシングカーは、大体専用のマグ・ホイールを使っていたみたいだし、軽い車ほどその効果は大きいのかもしれない。


まあ、レースっていうのは、今はお遊びのスポーツのように思われているけど、昔は体張って、会社や国の威信をかけて戦う真剣勝負だから、戦争やっているのと同じ。

ちなみに、マグネシウムの商業利用は１８８０年代から行われていたらしいが、第一次世界大戦での軍事利用で普及したらしい。
軽量マテリアルは、昔は軍事、今は宇宙開発分野で成長するものなんですね。

さて、ホイールの話に戻ると、
ロータスは１９５７年からＦ２に投入した「ロータス１２」に、初めてマグ・ホイールを採用したらしい。
その独特な形状は、ウォブリー・ウェブと呼ばれ、その後も「ロータス１８」「ロータス２３」などにも採用、今もって愛好家の間で人気が高いのですな。


日本の絶版マグ・ホイールの代表格といえば、神戸・マグとか、トスコの井桁ですかねぇ…
そういえば、ボス。
大事にしまっておいた１０Ｊの井桁、いつの間にか売りに出してたな。


なんでも、フロント用の８Ｊが居なくなったとか。まさか足が生えて逃げるわけないし、どっかの倉庫に入ってるんじゃないの？？
１１０のボディーができる前に見つけてあげなきゃ…
その前に売れちゃったりして

誰か８Ｊ持ってない？(^^;;