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見るからに、鉄パイプに囲まれている感満点のロールケージでしょ？
日本車には、こういった形状のものを採用している車両は無いと思います。

下部が回り込む独特の形状は、FRPボディーがゆえの苦肉の策…
全てのレッグの先端を強固なフレームに留めると、こうなってしまうのです。

多少重量が嵩みますが、メインとフロントレッグがフレーム本体に、そしてリヤレッグがストラットタワーと連結されます。
このため、車全体の剛性アップになり、ハンドリングにも影響すると思います。

さらに、こいつはちょっと小技を効かせて…あとは内緒だってさ (^^;;

やばい…
このネタ、前2件を含めて、下書き保存したままだった(^^;;
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ワンオフでラジエーター造ったり、今回の様にクーラー付けたりすると、配管の取り回しに結構迷います。

各デバイス自体は、なるようにしかならないというか、機能を優先すれば自ずと取り付ける場所が決まってしまいますが、配線や配管は、メンテナンス性・振動・熱害のほか、「見た目」も重要ですよね。
私はあまりセンスが有りませんが、作成者の意図を考えるのは好きです。

この26Ｒのクーラーの配管は、完全なワンオフ。
ホースにパイプが直結され、ガス・バルブは作業しやすい位置に整列されていますから、出来あいのホースでないのはすぐ分かりますよね。

26Ｒのクーラーのお話の続き…


エバポレータは改造品です。
まあ、すべての部品は買ってそのまま取り付け出来ないので、何かしら改造・追加工を必要とします。

鉄など金属で出来ている部品は、割と簡単に切った貼ったができますが、それ以外はきれいに仕上げるためには色々細工が必要ですね。

クーラーの部品は結露防止の為、樹脂の部品が多様さてていますし、スポーツカーの狭いスペースを無駄にしないため、結構神経を使うみたいです。

さて、ぼちぼち晴れた日の車内は暑くなってきましたね。

いわゆるクラシックカーには辛い季節がやってきます。（車にとっても人間にとっても…）

目的地にたどり着いて、狭い運転席から這い出すとシャツの背中はびっしょり…

「これが旧車乗りの醍醐味だ！」

という方は良いですが、日頃の足にしている現代車は、エアコン、パワステ当たり前でしょう？

クラシックカーとはいえ、やっぱり夏でも涼しく快適にドライブしたいという方もいらっしゃいますよね…


去年一台造ってみたんですが、今年も一台、ロータス２６Ｒにクーラー付けています。

しかも、ボディーはドンガラ状態からスタートなので、通常よりも少し自由度があります！？？？

あれ…

左ハンドルだ…

あんまり自由じゃないみたいですね。

ですが、いろいろと凝って創り込んでますよ。


これから、追っかけ取材していきますので、お楽しみに！

ちょっと古いニュースですが…
1965年公開の映画「007 ゴールドフィンガー」に登場した“ボンドカー”として有名なアストンマーチン・ＤＢ５ですが、
その映画に出演(？)した車両そのものが、先月競売に掛けられ、日本円にして、３億７３８０万円で落札されたとのこと。

まあ、映画に出たモノホンですから、そのくらいの価値があるのかもしれませんが、ちょっと驚きですね。
防弾ガラスに追跡装置、タイヤカッター、緊急脱出装置などなど、夢のスパイ装備は、もちろん装着されていないはずだし…
え？付いているんですか？？
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/101029/cpd1010290926002-n1.htm
に写真あり…
しかも、売りに出したオーナーは４１年前に９８万円で買ったんですと…




ちなみに、同型車は１０００台ちょっとしか生産されていないらしいので、現在は何台残っているのか…
そんな貴重な車のうち、二台はたまにうちの工場に入ってきます。
一台は、深いブルーで、とってもジェントルな雰囲気。もう一台は対照的な迫力満点、完全なレースカー状態。




ボンドカーも含めて、どの車も個性が有って、いいですねえ。あなたはどのＤＢ５がお好み？