Ｍ２－１０１５=^・ω・^=白いのっ！のブログ一覧

展示車がないお店、あっても自宅から遠い等の理由で、現車確認が出来ない場合に重宝しそうだなと思いました。
VR対応だとより臨場感があって面白そうだと思います。

今後、正規ディーラーでも採用するメーカーが増えそうですね＾＾♪

レーシングブルー・パールの試乗車が別系列ホンダ店舗にあり試乗させていただきました。
試乗コースは、街乗り～バイパス巡行の１５分程度でしたが、ハンドリングが秀悦でした。
アルカンターラのステアリングなので触った感触から違うし、「先代もこんなにクィックだったっけ？」と思う位に、低速（～４０ｋｍ）から中速（～７０ｋｍ）のステアリングのレスポンスは
ステアリングを手首で左右にちょっと切るだけで、ノーズがスッと向きを変える挙動が超・快感♪
こんなハンドリングの良いＦＦ車、そうないのでは？と思える車でした。
アルミ削り出しシフトノブは握りやすいティアドロップ形状で、シフトチェンジはスムーズかつ、コク、コクと小気味良く入り、これまた超・快感。
３2０ＰＳのパワーは公道では体感出来ないものの、合流加速時に一瞬感じたパンチあるトルクとリニアに反応するアクセルレスポンスによる加速は先代以上のポテンシャルを感じるに十分でした。
スピードが出せない一般道の運転で、こんなに楽しいとは予想外、凄い車です。

この車を所有するオーナーは自分の理性とアクセルワークで意のままに走らせ、走行会やサーキットでその性能を解放するのだろうと考えるでけで気分が高揚します。

この記事は、【シェアスタイル】賀正🎍お年玉企画で新年最初の運試し🐍【新年セールも開催中】について書いています。

はじめに。

今回の記事ではHA36Sアルトの純正タイヤの空気圧、乗り心地と燃費についてですが、現時点では結論に至るデータ収集中なので、実体験による一個人の感想
としてお読みいただければと思います。

◆HA36Sアルトの空気圧はメーカー規定値は前後2.8。
同車種のアルト乗りのオーナーさんの数値も参考に空気圧を調整しつつ、１年が経過。

ある日、いつものGSで給油中に空気圧を聞かれたので、メーカー規定値（2.8）でお願いしたところ、「それは数値高過ぎですわ～、前後2.5に合わせときますね♪」
とのやり取り。

この時、「私も同乗者も前後2.5の空気圧の乗り心地を体感出来るか？」と興味本位だったのですが、変な突き上げ感もなく、明らかに跳ねない（乗り心地の向上）のと、その後の給油でも燃費もリッター２５ｋｍ超と良い結果に。

★１.「インチアップやタイヤの扁平率を変えずとも、ここまで乗り心地が改善されるのか！？」と空気圧の最適解か？と喜んだ矢先。
※実は体感はプラシーボ。２回目の給油時にチェックした空気圧は2.8だったのです（＾ｘ＾；）。

プラシーボに左右されず、乗り心地の悪さ（突き上げ、跳ねる）に気付けたのは何も知らされていない家族を乗せた時でした。

前置きが長くなりましたが、

現時点の個人的な見解としては、
普段１人で乗る分には2.8が乗り心地を許容出来る上限かな、という印象です。
２．９以上にすると、ドラレコのＧセンサーが度々、反応してしまうので、突き上げが気になってしまいます。

※同車種であっても使用環境でベストな空気圧は違ってくると思いますが、地方の郊外住みだと生活圏に路面の悪いところが多いのは否めません。

◆◆プラシーボとはいえ、2.5こそ最適解と結論を出した同乗者の不満が出ない最適な空気圧=（乗り心地を損なわず、かつ燃費も落とさない）を見極めるべく、給油の都度、0.1ずつ修正していく事にしました。

過去にプラシーボチューン、オカルトチューンの類も試した事はあるので、分かるのですが、「効果があるような気がする」と思えた時点で、自分に都合の良い情報をインプットし、それ以外をシャットアウトするというプラシーボ効果をまさに体感した一例だと思いました。

因みに同乗者は同車種ですでにインチアップ１４、空気圧は2.5~2.6をベストとしているので、今後、プラシーボチューンが何処まで、体感出来るか試してみようと思います。

Ｐ．Ｓ．
タイヤ交換の時期が来たら扁平率の変更145/80 ➡ 165/70は検討中です＾ｘ＾ｂ

１．５Lターボとは思えないトルクとシフトフィールの楽しさが一般道の速度域でも感じられる車だと思います。

シビックハイブリッドのCVT車のようにステアリングのアシスト機能補正も入らないので、自分の意のままに操れる事も運転の楽しさに一役買っているように思いました。
※CVT車のアシストはOFFに出来るのですが他の支援、安全装備が機能しないので、必要な時のみOFFにする事で対応は可能です。