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はじめに。

今回の記事ではHA36Sアルトの純正タイヤの空気圧、乗り心地と燃費についてですが、現時点では結論に至るデータ収集中なので、実体験による一個人の感想
としてお読みいただければと思います。

◆HA36Sアルトの空気圧はメーカー規定値は前後2.8。
同車種のアルト乗りのオーナーさんの数値も参考に空気圧を調整しつつ、１年が経過。

ある日、いつものGSで給油中に空気圧を聞かれたので、メーカー規定値（2.8）でお願いしたところ、「それは数値高過ぎですわ～、前後2.5に合わせときますね♪」
とのやり取り。

この時、「私も同乗者も前後2.5の空気圧の乗り心地を体感出来るか？」と興味本位だったのですが、変な突き上げ感もなく、明らかに跳ねない（乗り心地の向上）のと、その後の給油でも燃費もリッター２５ｋｍ超と良い結果に。

★１.「インチアップやタイヤの扁平率を変えずとも、ここまで乗り心地が改善されるのか！？」と空気圧の最適解か？と喜んだ矢先。
※実は体感はプラシーボ。２回目の給油時にチェックした空気圧は2.8だったのです（＾ｘ＾；）。

プラシーボに左右されず、乗り心地の悪さ（突き上げ、跳ねる）に気付けたのは何も知らされていない家族を乗せた時でした。

前置きが長くなりましたが、

現時点の個人的な見解としては、
普段１人で乗る分には2.8が乗り心地を許容出来る上限かな、という印象です。
２．９以上にすると、ドラレコのＧセンサーが度々、反応してしまうので、突き上げが気になってしまいます。

※同車種であっても使用環境でベストな空気圧は違ってくると思いますが、地方の郊外住みだと生活圏に路面の悪いところが多いのは否めません。

◆◆プラシーボとはいえ、2.5こそ最適解と結論を出した同乗者の不満が出ない最適な空気圧=（乗り心地を損なわず、かつ燃費も落とさない）を見極めるべく、給油の都度、0.1ずつ修正していく事にしました。

過去にプラシーボチューン、オカルトチューンの類も試した事はあるので、分かるのですが、「効果があるような気がする」と思えた時点で、自分に都合の良い情報をインプットし、それ以外をシャットアウトするというプラシーボ効果をまさに体感した一例だと思いました。

因みに同乗者は同車種ですでにインチアップ１４、空気圧は2.5~2.6をベストとしているので、今後、プラシーボチューンが何処まで、体感出来るか試してみようと思います。

Ｐ．Ｓ．
タイヤ交換の時期が来たら扁平率の変更145/80 ➡ 165/70は検討中です＾ｘ＾ｂ