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先週末に修理完了したマッキントッシュを取り付け現状復帰しましたが、また何時ＣＤメカが壊れるかわからないので予備品をＧＥＴしようと活動していました。

Ｃ型以降のマッキンが対象ですが、Ｃ型はＡ、Ｂ型と外観上の違いは無く、年式や型式で目安をつけるしかない。
一方、後期型であれば純正ＨＤＤナビが標準なので問題なく動作可能、ということでちょっと高いですが後期型マッキンを狙っていました。
某オクで何とかＧＥＴできたので、本日再度インパネ分解し後期型マッキンを取り付けました。

後期型の特徴は、エアコンパネルと一体型になっているので、エアコンパネルもおまけでついてきます。
しかも、エアコンパネルは左右独立温度調節タイプ、つまりＧＴや３．ＯＲなどの上位グレードでないと装備されていません。
というわけで後期型なら何でもＯＫではなく、後期型マッキンで左右独立温度調節のエアコンパネル付き、を探す必要がありました。
（もしかしたら左右独立タイプでないパネルのコントローラーを左右独立タイプと入れ替えれば対応可能かもしれませんが、エアコンパネルだけ脱着、転用可能か否かは不明です）

というわけで後期型に換装しましたが、結果エアコンパネル含め問題なく動作しています。
マッキン背面端子のうち１か所だけ前期型とコネクター形状が異なって取り付けられなかった端子がありますが、元々、配線が１本しかついていないこと、これなしでも問題なく動作したので私は外したままにしてあります。
（噂では、この１本配線はステアリングのオーディオコントロールらしい、という話です）

後期型の方が音が澄んでいるように感じられます。
また見た目はテカテカで派手です。

取りあえず交換して良かった一品です。
正直、マッキンを止めて市販オーディオかナビにしようかとも思いましたが、マッキンの場合はＡＶパネル、SUBARU　CRAFTさんのアダプター、更にビートソニックのアダプターが必要で、これだけでも７万円くらい必要になります。
というわけでやはりマッキンのまま過ごそうと思いました。


左：前期型、右：後期型のマッキン背面です。黄色枠部分の端子形状が異なっています。


車両側コネクターです。黄色枠部分の端子が形状合わなかったので使用しませんでした。


交換前の前期型マッキンです。


交換後の後期型マッキン


拡大画像


夜のイルミネーションも赤系でバッチリ合っています。

もう１か月も前になりますが、ＢＰ／ＢＬレガシィの持病とも言えるマッキントッシュのＣＤメカ故障が発生し、ヤフオクを使って修理されている方に依頼しました。

ところが、私の車両がレアなＢＰ５Ｃでしかも純正ＨＤＤナビつきとあって、修理したマッキンが接続しても動作しない現象が発生。
色々調べた結果、外観同じでもＣ型マッキンからＡＵＸ入力ありに仕様変更されていて、Ａ、Ｂ型マッキンとは異なることが判明。

今回の修理ではメイン基板も修理業者さん手持ちの別基板に交換したため、恐らくこれがＡ、Ｂ型用マッキンのもので、Ｃ型で純正ＨＤＤナビ付きでは使えないことが判明しました。

結局、ヤフオクにてＢＰ５Ｃ型のマッキンを入手し、更にこいつもＣＤメカ故障していたため修理をお願いし、現在はこのヤフオク入手＆修理マッキンを使っています。
ただ、Ｃ型のメイン基板が入手できたら、私のマッキンも再度修理してもらう予定です。

まさか、外観一緒、型番も一緒なのにコッソリ仕様変更されていたなんて、やってくれるぜスバル、って感じで今回の件では参りました。

いっそ、次回壊れたらマッキンのデッキは処分して、市販のカーナビかカーオーディオに入れ替えた方がよいかもしれません。

やっと、全ての修理が完了して元通りに戻ったので、備忘録としてアップしました。
整備手帳にも記載してあります。

既に日が変わりましたが、日曜日は先日から道具を買って準備していた、エバポレーター洗浄を実施しました。
といっても家のエアコンではなく、カーエアコンです。
レガシィは製造後１０年、アルハイは製造後１１年経過し、恐らく一度もエバポレーター洗浄したことないだろうと思い、他の方の作業を参考にＤＩＹで実施しました。

結果、エアコンから出てくる空気の臭いが心地よいものになり、更に良く冷えるようになりました。
本格的な作業はできませんでしたが、簡易作業でも十分効果はありそうです。

これから定期的に作業しようと思います。

これ以外にも今日は、庭の剪定したり、7/1から借りる駐車場に輪留めを設置する作業したり、そして6/14は長女の誕生日だったのでお祝いしたりと、忙しい１日でした。


脱着したレガシィのブロアファン


洗浄後のブロアファン


こんな感じでノズルにホースを付けてエバポレーター付近に噴射。このとき５φのホースを使いましたが、フィッティングがやや緩いので若干逆流してきます。しっかり指で押さえて下さい。


ドレンから洗浄液がポタポタ出てきました。


アルハイはブロアファンが容易に脱着できない構造だったので、諦めて隙間からエバポレーター方向と思われる向きにホースを突っ込んで噴射しました。


ドレンから洗浄液が出てきたので、キチンと届いたようです。

既に日が変わりましたが、5/23は午前中は庭の草取りと木々の選定作業、午後から月曜日のオールスタイルミーティングに備えてブレーキフルードを交換しました。

一人作業でも何とかなるのですが、優秀な助手（長女）にブレーキペダル踏んでもらい４輪とも交換終了です。
これで全ての準備は整ったので、あとは月曜日が腫れることを祈るだけです。

ついでに、先日施工してもらったフロントブレーキのバックプレート一部切除の様子も撮影しました。


リア側、交換の様子です。




左右のバックプレート切除の跡です。３Ｄデフレクターから送られたエアーが直接ローターに当たり、クーリングしてくれるものと期待しています。

今日は午後から久しぶりの車いじり。

まずは嫁の足車、スズキパレットのオイル交換、地元DIYショップに売っているREPSOLの5W-30を使用しています。一応100%化学合成モノです。

その後、5/25のFSW走行会に備えて、レガシィもオイル＆オイルフィルター交換、こちらはカストロールの5W-50にKUREのオイル添加剤を併用、オイルフィルターはBOSCHをチョイスしました。

折角ジャッキアップするので、ついでに走行会用にブレーキパッドも交換、オイル、パッドとも冬仕様から夏仕様になりました。

更に、ブレーキ冷却のNEWアイテム、マルシェさんの３Ｄブレーキデフレクターも装着しました。
これ、中古で買ったＧＲＢ用ですが、ブラケットが合わずBP/BL用のブラケットだけマルシェさんで購入しました。

全て取り付け完了し問題なく動作していますが、ブレーキデフレクターの風が当たる部分のバックプレートをカットしたいなぁと思います。
いずれ機会見てDIYで作業してみましょうかねぇ。。。

このデクレクターの良いところは、デフレクター単体だけ脱着可能なんです。
ブラケットはそのまま取り付けた状態でＯＫなので、冬仕様に簡単に変更できます。
こんなの取り付けて雪道走ったら、きっとどこかへ飛んでいってしまうでしょうし。(^^;

さて、明日から平常通り仕事です。

7/1から新幹線通勤するための駐車場も探してきて、幾つか目星がついたので、どこにするか決めて契約しようと思います。


ブラケット取り付け中


別角度から


デフレクター取り付け完了


別角度から


別角度から