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Wrangler JK RUBICON を 2008年3月27日に納車してから、6,800日目の本日、2026年10月18日に、MAZDA3 を納車しました。




車のタイプがガラッと変わり、車高の違いがちょっと笑える。
これで、JKとはお別れです。
ほんとに楽しくて、最高の車でした。

そして、MAZDA3との新章の始まりです。
発注から車両完成まで１ヶ月ちょっとでしたが、ディーラー曰く、その後、2.5Lエンジンの部品供給に遅れが生じているそうで、今注文すると工場出荷時期は2027年３月くらいになるそう。
次期車の発注条件は、JKの車検が切れる12月初までに納車できることだったので、発注当時に納期問題が発生していたら、MAZDA3は買ってなかったかもしれません。
めぐり合わせが良かったなと思いました。


天気も良かったので、ディーラーを出て、そのままドライブに行くことにしました。
昨日、通行止めだった箱根ターンパイクを目指し西湘バイパスに入り、昨日と同じく西湘PAに立ち寄り。




ターンパイクを上り、頂上近くの展望台で撮影。





車高が低く、車重は軽く、2.5Lエンジンなので、ターンパイクの登りもストレスなく、ドライブを楽しめました。
一つの世代が終わり新しい世代が始まる、という感覚でおります。

MAZDA3 の納車が明日10月18日に決まりました。
Wrangler JK RUBICON を 2008年3月27日に納車してから本日で、
　18年6ヶ月と20日
　222ヶ月と20日
　日数にして 6,779日
が経過しました。
これで最後となるので、プラっと Last Drive に行ってきました。

特に当てはなく、箱根を軽く回ってこようかなと、西湘バイパスに乗り、西湘PAに立ち寄り。

天気も良いし、ソフトトップをオープンにしてみました。




オープンドライブを満喫しながらターンパイクに向かいましたが、本日はイベント開催のため通行止めとなっていました。
やむを得ずルート変更で箱根新道へ向かいました。
芦ノ湖大観ICを出て大観山方面へ向い、天閣台で休憩。




大観山から椿ラインを下って湯河原方面へ向かい、R135を北上して帰路へ。
有料の真鶴道路（真鶴ブルーライン）を通行し、料金所で現金を払おうとしたら、ETCGO で支払いが完了しキャッシュレスで通行できました。
ターンパイクの ETCX は事前に登録しておかないと利用できないシステムなので、似たようなものかと思っていたら ETCGO は登録不要で利用可能なのですね。
ETCXもETCGOも、普通のETCとは違い、ゲートで停車して認証される待ち時間が生じますが、現金を出す手間が省けて楽ちんです。
事前登録が必要なETCXは、ETCGOにより衰退していくのではないかと思いました。

R135→西湘バイパスを通って帰宅。
天気も良く、最高の Last Drive になりました。




ちなみに、ここまでの走行距離は 96,381km で、10万kmは突破しませんでした。



平均して丸めると、5,200km/年、430km/月、14km/日 で、かなり短いですね。
このあと、車内に残っているものを取り出し、ナビに登録されている自宅情報などを消去しました。

18年半ものあいだ、車庫にはJKが駐車してあって、それがあまりにも日常的すぎて、明日には車両が入れ替わるのかと思うと、空虚な感じがあり、一方で新車がやってくる期待感もあり、何とも複雑な心境ですね。

7月5日にABS警告灯が点灯し、修理に奮闘し故障箇所の特定まで辿り着きましたが、修理部品の供給終了という結末が待っていました。

2007年12月にディーラーが新車登録して新古車扱いで販売していたJKを購入し、納車したのは2008年3月27日のこと。
今年の12月で、満19年の車齢ということもあり、いずれ供給終了となる部品が出てきたりするんだろうなと思っていましたが、突然に、実にあっさりとその日がやってきました。

中古部品を探してでも乗り続けるか、乗り換えるか、熟考を重ねた結論は、「乗り換え」となりました。
およそ18年半もの長きに渡り所有し、名残惜しさはありますが、存分に楽しみ尽くせたので、もはや悔いはありません。
’07 WRANGLER JK RUBICON は最高の１台でした。

次期車の選択にあたり、自分の年齢や生活環境、車に求める役割など、色々と変化してきており、条件は様変わり。
老いた親を乗せるときに車高の高い車、２ドア車はNG。
自分の嗜好としては、やはりマニュアル車に乗りたい。
JKは修理をせずに故障車として売却することを前提とすると、12月初旬で車検切れとなるので、納車に時間が掛かるのは避けたいけど、納期と金額が許容されるなら新車に乗りたい。
諸々の条件からターゲットを絞り込み決定したのは、『MAZDA3 FASTBACK』です。

7月下旬にラインナップ変更があり、2.5Lマイルドハイブリッドエンジンがラインナップされ、FASTBACKには6MTの組み合わせがありました。
近年、多くの車種で納車まで長期の待ち、受注停止などの話がありますが、MAZDA3の工場出荷時期目処は1～1.5ヶ月。
予算も許容範囲に収まり、全ての条件が整いまして、正式に注文してきました。
納車は、10月末～11月初くらいになる見込みです。

ちょいと出掛けようとイグニッションONにした瞬間、聞きなれないザーというか、ボーという感じの音が聞こえた気がしつつエンジン始動。
すると、エラー音がして、インパネに警告灯が、、、



あぁ、、、またABSだ、、、
センサーが逝ったかと思い、DTC（Diagnostic Trouble Codes）を確認。
※DTCはイグニッションOFF⇔ONを３回繰り返すとオドメーターにエラーコードが出るやつ。



-d0nE- はエラーコード該当なしの表示。
２年前に左リアのABSセンサーは交換しましたが、右リアは変えていなかったのでダメ元で交換しましたが、状況は変わらず。

ボンネットを開けて、イグニッションONで聞こえてくる異音を確認したところ、ABSのコントロールユニットから出ていました。
ということで、ABSコントロールモジュールの故障と思われます。
海外のサイトを調べてみたら、ABSモジュール交換修理の動画が色々と出てくるので、高齢車のJKではあるあるっぽい。

ABSとESPが効かないだけで、ブレーキは普通に効くから走行自体はできますが、警告灯が付きっぱなしなのは精神衛生上よろしくない。
海外のサイトを参考に、修理方法を考えねば。

Q1.リンレイの商品で好きなものがあれば教えてください！
回答：「黒艶制覇」、「ウルトラハードクリーナー」
Q2. 「こんな商品があれば良いのに」というものがあれば教えてください！
回答：うちの水道水はカルキが多いからか、すぐに拭き取ってもしずく模様が残ることが多く、それが改善できるシャンプーが欲しいです。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【WコーティングPRO】 について書いています。


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