Isaoのブログ一覧

名古屋の貴公子のJKのデフカバーを開ける機会があり、ファイナルギヤの歯数を確認しました。
リングギヤ側面の刻印の最後に、『 41　11 』とあります。
これは、リングギヤの歯数が41、ピニオンギヤが11 という意味で、ギヤ比は、41/11＝3.727 になります。
※正確には、11：41＝1：3.727
　3.727は分母側なので、数値が大きくなるとローギヤード

これを確認したことで、ず～っと勘違いしていたことに気付きました。
JKって、2007年デビュー当時、ルビコンだけがファイナル4.100で、それ以外は3.727だと思い込んでいました。
2009年モデルから燃費性能向上のためファイナルが変更されたと聞き、3.727から3.214に変更されたものだと信じて疑いませんでした。

でも、よくよく古い資料やプレスリリースを読み返すと、2009年モデルから4.100→3.727に変更と書いてある。
つまり、'07、'08モデルはスポーツもサハラもファイナルは4.100ということっぽい。

そこで自分の頭の中を整理する意味で、代表的なモデルの１速×４Ｌの総減速比を比較してみました。

年式　　　　　　　　　１速　　副変速　　最終減速　　総減速比
'07、'08（4AT）　：　2.842　×　2.717　×　4.100　＝　31.66
'09～'11（4AT） ：　2.842　×　2.717　×　3.727　＝　28.78
'12～　　（5AT） ：　3.595　×　2.717　×　3.214　＝　31.39

こうしてみると、'09～'11 が少し総減速比がハイギヤードで、燃費向上を狙ったことが良く分かります。
3.6Ｌになった'12以降はファイナルギヤの減速比が小さいですが、5ＡＴとなったお陰で１速のギヤ比が低く総減速比は30を越えてます。

ちなみに、ルビコン系はこんな感じ。

'07ルビコン（6MT） ：　4.459　×　4.000　×　4.100　＝　73.13
'08ルビコン（4AT） ：　2.842　×　4.000　×　4.100　＝　46.61
'12ルビコン（5AT） ：　3.595　×　4.000　×　4.100　＝　58.96

副変速機（トランスファー）が効いてますね。
その中でも、'07ルビコンって73まで減速してるんですね。
う～ん、やっぱりイイ車です。(^^)
オートマとマニュアルでは単純に比較も出来ませんが。

いよいよ今週末に迫ってまいりました、jeebu号復活祭。
開催要項をおさらいしときます。

ゾンビ jeebu号復活祭
復活どころかバージョンアップまで果たしたjeebuさんに言い訳せずにとことん走り回ってもらう会(^^;

日にち：10月26日(日)
場　所：富士ヶ嶺オフロード
集　合：現地に８時

注意事項：
　昼食は各自用意下さい。（コンビニは少し遠いです。）
　防寒対策をお忘れなく。（首都圏の夜間の気温が日中の気温のイメージで。）
　週間天気予報によると、河口湖方面の天候は晴れ～曇り、気温は最高16℃/最低7℃。
　東京、神奈川は23/15℃くらいなので、備えなしで来ると、寒さにやられますのでご注意ください。

現時点の参加表明者：
　jeebu＠復活のTJ40S
　nori17＠JK36L
　せんべい５＠JK38S
　HiRo JK＠JK36L
　やまリン＠JK38L
　Isao＠JK38S


ここでふと気づくことが。
今回参加のアンリミ３台って、Mud Grappler 37" なんですね。
いったい、どんな走りを披露してくれるんだろうと、否が応でも期待が膨らみます。
ワインレッドのやつはガングロにしたようだし、エセ・ジェットストリームアタックでもやってくれるのかな？
あっ、白いのがいないから、銀色相手でお願いします。(^^;


私は、所要のため16時くらいに帰ります。
今回は、トラブルが発生してもお付き合いできないので、宜しくお願いします。(笑)

フェンダーやドアハンドル、ボンネットフードキャッチなどの無塗装プラパーツが少し白みがかってきたので、ワコーズのスーパーハードを久しぶりに施してみました。
その前にもちろん洗車するのですが、水道水のカルキの跡なのか、雨水の跡なのか、グリルやボンネットフードの水滴痕がいつものゼロウォーターでは消えません。
前から気になってましたが、見て見ぬ振りしてゼロウォーター吹きかけてました。
今日は時間あるし、気候もいいしと、シュアラスターの固形ワックスを使って少し力入れて磨いてみました。
結果は、、、少しマシになったかな、、、(^^;
こうなると、幌もキレイにしないと、ってことでクレポリメイトでギトギトに。(笑)
そういえば、タイヤスプレーが残ってたことを思い出し、シュ～っと。
そしてスーパーハードを施し、洗車完了。


私が、一日掛けてそんなことをしていた今日、赤JKルビコンは新規オーナーのもとへ旅立っていったそうです。
そう、私のクロカンライフに多大なる影響を与えたみずかみさんの赤JKルビコンです。

あれは、1998年だっただろうか、、、ボディはベコベコに凹み、9/34スワンパを履いた黒のUBS25DW（いすゞビッグホーンイルムシャーRS・2doorショートで3.2Lガソリン、5MT）を初めて見て、強烈なインパクトを与えられました。
当時、私はUBS69GW（ビッグホーンXSプレジール・4doorロング3.1Ｌディーゼル、5MT）に乗っており、この頃、クロカンのいろはを学ばさせて頂きました。
当時、みずかみさんのフロントデフのリングギアが壊れたことがあり、某所で修理するとのことで、お手伝いに参加させてもらいました。
このときの経験が、後々活かされることになろうとは、夢にも思いませんでした。

そして、2000年。
諸般の事情により、私はUBSを手放しTJに乗り換えることになり、時をほぼ同じくしてみずかみさんは赤TJに乗り換え。
殆ど同じ仕様の車だったので言い訳できず(^^;、着いていくのに必死でしたが、同じ車種ということでさらに勉強させて頂きました。
このころは、東京湾フェリーに乗りF2小湊によく通いましたが、ほんとに楽しいコースで、閉鎖されてしまったのは非常に残念です。

そして、2007年。
みずかみさんはJKに乗り換え。
翌年、私もいい条件の物件に遭遇し、JKへ。
そして今に至る。

ざっくり書くとこんな感じのクロカンライフなのですが、まぁ、ほんとにみずかみさんには世話になりましたし、いい経験をさせてもらいました。
さらに細かい話も色々あるんですが、色々書いても単なる駄文になるだけなので、この辺で。

今宵は赤JKを偲び、独り静かに　"乾杯！"


追記
このブログ書くのに、頭の中で、中島みゆきの時代が流れていて、タイトルを時代にしてしまいましたが、本文読んでも分からないですね。(^^;)ﾏﾜﾙ～ﾏﾜﾙ～ﾖ、時代ﾊﾏﾜﾙ～

4月20日から約半年。
プラチナなヤツが戻ってくる。
瀕死の重傷を負ったが、ヤツはただでは起き上がらなかった。

前脚は総移植。
それはただの移植ではない。
ハイピニオン、エアロッカー、4.56ファイナル、強化アクスルシャフトを奢られた、言い訳できない仕様だっ。
唯一言い訳できるとすると、エア切れでデフロックができなくなることくらいか！？

同時に尋常ではない振動の対策も施された。
HDアウトプットシャフト＆ダブルカルダン化されたリア駆動系。
エンジンからの動力をスムーズに伝えること間違いない。

そして、フロントに合わせるべくリアデフは4.56へファイナルダウン。
これに伴いクラッチ板式LSDからヘリカル式LSDへと変更。

この週末にとうとう完成し、復活の狼煙を上げた。


これからホーシング取り付けま～す！


アーム類付きました～！


バネ付きました～！

その後は、シャフト入れて、ブレーキ組んで、ブレーキフルードのエア抜きして、、、
あっ、完成状態の画像が、、、ない！
雄姿は直に見に来てください。(^^;
話によると、4Lにするとこれまでのようなブレーキの踏みっぷりでは、進んでしまうそうですよ。

ということで、イ～スタ～復活祭やります。

日にち：10月26日(日)
場　所：富士ヶ嶺オフロード
集　合：現地に８時
内　容：完全復活のjeebuさんに言い訳せずにとことん走り回ってもらう。(^^;

そんな内容でのんびり楽しもうと考えてます。

私は、所要のため16時くらいに帰ります。
今回は、トラブルが発生してもお付き合いできないので、宜しくお願いします。(笑)


追記
現時点の参加表明者を記載するの、忘れてました。
jeebu、nori17、せんべい５、HiRo JK、私の５台です。

４月に天命を全うし永眠されたと思われていた、プラチナ～なjeebu号でしたが、あんなことしたり、こんなことしたり、そんなことしたり、そしてここまでやって、ついに復活の目処が立ちました。

そこで、復活を祝って、イ～スタ～オフミを開催することにしました。

日にち：10月26日(日)
場　所：富士ヶ嶺オフロード
集　合：現地に８時
内　容：その日までには完全復活するであろうjeebuさんを弄り倒す。(^^;

そんな内容でのんびり楽しもうと考えてます。
参加される方は、こちらにコメントにて表明下さい。