クルーズコントロール

を取り付けました。
使用したのはシリウスさんのワイヤー式クルーズコントロールLC210です

そもそもなぜクルーズコントロールを付けようかと思ったかですが、少しでも楽に移動したいからです。
ちなみに海外仕様のGDインプ（GCの頃から）はクルーズコントロールか標準で付いてます
スバルでMTの標準でクルコン付きはGH8だけ？

それでは取り付けに移ります
まずはモーターユニットですが、元々レゾネーターが付いていたところに取り付けました

モータユニットとスロットルリールを繋ぐワイヤーは近くに丁度いい穴が開いてるのでそこに付属のグロメットを付けて通します

GDAの場合スロットルリールが余ってるのでそこに通しますがそのままだとワイヤーを止めるところが通らないので少し拡張します

取り付けるとこんな感じになります
アクセルワイヤーとタイラップで止めておけばプラプラしません

モーターユニットとコントロールユニットとを繫ぐ配線を通します
配線を通しやすいようにメーカー様のほうでカプラーを外してあるので通し終わったらカプラーを付けます（カプラーに配線の色が書いてあるのでそのとおりにつければ大丈夫）

丁度いいところに配線が通ってる穴があるのでそこからエンジンルームに入って純正配線を辿ってクラッチ付近の穴から車内に入れます

次にIGN（ACCではなく）,+B（常時電源）,車速,エンジン回転（クラッチ信号でも可）,ブレーキを取ります。
私はECUから取れるものは直接とりました。

運転席側と助手席側に配線を通してる白いパイプ？みたいなのがあるのでそこから通すとゴチャつきません

コラムカバーに穴を開けて操作レバーを取り付けます
私はシフトを斜めになるように加工してあるので左ではなく右に付けてますが左の方が乗り降りでぶつかる心配がないのでいいと思います

コントロールはロアカバーのこの部分（青丸」が丁度いい幅なのでアルミ板片でL字に曲げて穴を開けてタッピングビスで止めコントロールユニット本体はタイラップで止めました
丁度赤丸の窪みがコントロールユニットのエラーインジケータが見えるので丁度いい

あとは説明書を見ながら初期設定をすれば完了です
取り付けたのが冬なのでかなり経ってますが埼玉に1回、沼津に2回、東京に2回、群馬に1回と使ってますがかなりいい
アクセルを踏むことが無くなり疲れが軽減される変わりに周りに気を配れるのとコンスタントに燃費がいいです
MTでスポーツカーでクルコンなんかと言う人がいますが日本メーカーだとZC33SやFK8、FK7,86,BRZにも付いてますから別に変ではないかと