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ぐずついた天気の日曜日

車弄りに意欲が湧かず、かと言って何もせずには居られずに思い出した新企画Ｖｏｌ．2！（笑）


カロンの中ではＳ２０００にゃんていつまでも「新しい車」と言うイメージしかない車だけど、良く考えればリリースされたのが１９９９年。
いつの間にか旧車に片足突っ込んでいるのにゃ（＾＾；）

ホンダのＳシリーズはご存知の通り、Ｓ６００、Ｓ８００に始まり今回採り上げたＳ２０００、そして昨年リリースされたＳ６６０。

「Ｓ」の後に続く数字は一般的に「排気量」と言われているけど、Ｓ２０００の場合は後に２２００ｃｃに排気量ＵＰされたＡＰ２が登場しているにゃ。
この排気量ＵＰは「中低速トルクを増大させ、扱いやすくする為」と言われているにゃ。
実際、最高出力はＡＰ１のF20C型:250PS/8,300rpmに対し、ＡＰ２は F22C型:242PS/7,800rpm
最高トルクはF20C型:22.2kgf·m/7,500rpm/ F22C型:22.50kgf·m/6,500-7,500rpmと、やや低回転型になっているにゃ。



今回のリサーチ車両は2000ｃｃ250PSのＰＡ１ VGS（可変ギアレシオステアリング）を装備した「type V」

ボンネットを開くと、そこには見るからにハイパワーエンジンに見えないF20Cエンジンが姿を現すにゃ。

オレンジ色のヘッドカバーに刻まれた「ＤＯＨＣ　ＶＴＥＣ」の文字だけが異様に目立つ。
正直言って「へ？これが噂の250PS？？」と言う感じにゃ（＾＾；）




エンジン始動はキースイッチをＯＮにしてインパネ右端の赤いスタートボタンを押すにゃ。
今時のプッシュスタートと違い、エンジンが掛かるまで押し続ける必要が有るにゃ。
目を覚ましたF20C型のエンジン音はその凡庸な見た目を見事に裏切るくらい素晴らしい音にゃ（＾＾）

６速ミッションに慣れないせいか、バックに入れるのがチョット違和感有るけど、シフトフィールは悪くないにゃ♪
クラッチの繋がりも滑らかで扱いやすいにゃ♪



動き出してまずビックリするのがステアリングの切れの良さ！
「ＶＧＳすっげ～！！（＾＾）」と言うのが素直な感想にゃ。
更に驚くのがフルステアまでハンドルを回すのに手を持ち替える必要が無い！

？？？・・・と思われるかもしれないけど、ハンドルは左右に260度（3/4周弱）づつしか切れないにゃ。

オークションに委託出品する為に入って来た車両だから路上には出なかったけど、会社敷地内の移動だけでこの車の凄さは実感できるにゃ（＾＾）♪



電動ルーフオープナーで幌を開けた所。

開け方の要領はコペンとほぼ同じにゃ。
フロントピラートップ左右のロックを手動で解除してルーフオープナースイッチを押すだけ。
スイッチから手を離せばそこで停止するのもコペンと同じにゃ（＾＾）



オープンにした姿はやはり「この形で走る」事を目的としたフォルムにゃ（＾＾）♪



この車両にはハードトップカバーも付いていたので出品の都合上、装着して出す事になったにゃ。

取り付け方は幌を全開にして上に乗せるだけ。
口で言うのは簡単だけど、ハードトップカバーは結構重量が有る上、位置決め用のピンを座席後ろ側方の穴に差すのがチョット大変にゃ（＾＾；）

フロントピラーのロックが位置決めの邪魔になって位置決めピンのロックが出来る位置まで2人作業でも１０～１５分くらいは掛かるにゃ。



ハードトップを装着した姿。
これはこれでアリだと思うけど、全体に小さくなって見えてしまうにゃ（＾＾；）
後ろのガラス部分は大きいので後方視界は良好！（＾＾）


良く晴れた休日にフルオープンにして走りたい1台にゃ（＾＾）♪