本当は配線接続は明日の午後にしようと思っていたのに、夕方帰宅後・・・
え～い！やっちゃえ♪
と結線を開始（＾＾）

実は中古で配線の繋ぎ方が解らず、事前に「デポ・レーシング・ジャパン㈱」様にメールで問い合わせて教えて頂いたので、

参考データとして活用できるように一部抜粋で転載しますにゃ。


＊配線方法(WA6001Bの場合)

赤線・・・・・・・・・・常時電源（＋線）へ
黒線・・・・・・・・・・アース（－）へ

１、昼間、ホワイト/夜間、アンバーに点灯させる場合

白線・・・・・・・・・・ACC電源もしくはイグニッションON電源へ
オレンジ線・・・・・イルミ電源へ

２、昼間、アンバー/夜間、ホワイトに点灯させる場合

白色・・・・・・・・・イルミ電源へ
オレンジ線・・・・ACC電源もしくはイグニッションON電源へ

３、昼間、ホワイト/夜間もホワイトに点灯させる場合

白色・・・・・・・・ACC電源もしくはイグニッションON電源へ
オレンジ線・・・繋ぎません。

４、昼間、アンバー/夜間もアンバーに点灯させる場合、

白線・・・・・・・・繋ぎません。
オレンジ線・・・ACC電源もしくはイグニッションON電源へ

になります。参考にして頂けましたら幸いです。
　　　　　　　　　　　　　　　（引用終わり）

非常に丁寧な対応をしていただき、ＤＲＪ㈱様にはこの場をお借りしてお礼申し上げます。

で、オイラは　パターン1　の「昼ホワイト/夜アンバー」の結線方法でオーディオ配線から分岐して結線したにゃ（＾＾）

エンジンルーム内は、実はよく解らないので取敢えず整備要領書で見つけた点検整備用負圧ポートにピックアップを接続。

明日の午後、従妹の旦那がターボチューンに詳しい友人を連れて来てくれるので、接続のチェックとチューンアップ時の注意事項などレクチャーしてもらう予定にゃ（＾＾）♪

ともあれ、仮付で動くようになったブースト計のチェック方々、娘と走ってみたところ意外な事実が判明したにゃ。

現在の中古タービンでも、一応点検基準値内の範囲に収まっている様子。

ブースト基準値0.5～0.8ｋｇ/㎠に対し
現在0.6ｋｇ/㎠にゃ

それにしては加速がトロイ（＾＾；）

多分、ブーストの立ち上がりが極端に遅くなっているのでは？と推測しているにゃ。

明日、その辺りの話しを良く聞いて、明後日のタービン交換へと移行するにゃ（＾＾）