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イイね!
2013年06月10日

そろそろやる気を!

最近、抜け殻な私ですがそろそろまわりにに煽られて多少、気持ちを盛り上げていこうかな?と思いだしました。そーいえば毎年6月の雨の合間をぬってテストをしているのを思い出しました。2013年型もほとんど去年からあまり変更は加えていませんでしたが今回はいろいろやろうと計画中!もうすでに4点ほど試作品が仕上がりテスト待ちです。とりあえずは気になっていた水路変更から。ロードスターの場合元が量産FFエンジンの様なものですから熱的に4番がとても苦しくなってしまいます。トラブルが多いのはやはり4番なのです。ラジエーター側の上下が太い割に4番側の出口はヒーターに行くため細くなっております。それを通常のホースと同じ太さにして直接ラジエータに戻してあげます。

この場合サーモスタットケースは排除してメクラ蓋をしてしまいます。ロードスター乗りの方ですとこの方法をしてる方も多いと思いますがストリートで使う場合、別途サーモスタットケースを用意しないと大変です。この水路にすると水の回りが良くなり温度がすぐに上がります。しかし走り出すと逆にとてもよく冷えるのと1番から4番までの水温などが均一化され4番シリンダーのトラブルも減ります。レースに使うとなるとやはりこの方法が良いと思うのだがまだ走ってないので近いうちにテストに行ってきます。この時期のテストはやる事がてんこ盛りです。全開走行こそしないものの使える物、使えない物の判断するのにとても重要な時期です。ここでやっておかないとシーズン中にテストなどと言う事になってしまうので真面目にやってきます。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2013/06/10 00:02:39

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この記事へのコメント

2013年6月10日 9:46
お疲れ様です!

この水路にする場合はエンジンを
下ろさないと出来ないのでしょうか?
サーモは別として・・・

コメントへの返答
2013年6月10日 21:45
エンジン下ろさなくて大丈夫です。

ただタイミングベルトのバックプレートが付いている場合はタイミングベルト&スライドカムプーリーをはずさないとサーモスタットケースが外れません。

やってみては?
2013年6月11日 0:59
そんな方法もあるのですね!
水路を変更するとは…

私が知らなかっただけとも言いますが、一つ勉強させて頂きました(^-^)
コメントへの返答
2013年6月12日 0:42
この方法のネックは新品で部品を買うととても高いのです。

でも効果は確実にありますよ。

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