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イイね!
2015年08月06日

不思議?

そろそろシーズンに向けていろいろ妄想が広がってナカナカ寝付けない夜が続きます今日この頃です。
その内の一つにいろいろな車種で使っている4連スロットル!
ホンダエンジンでもAE86のN2な方々もその他の方もほとんど4連スロットル!なのになぜロードスターで使っている人はいないのだろうか?
私の知っている限り使いこなせている人はあまりいない様な気がします。サーキットに来ていないだけなのか?どこかに隠れているのか?
ロードスターのチューニングエンジンってもう10年以上前から変わっていなくて基本は2Lでクランクは他のメーカーの様に社外品が出ていないためノーマル。コンロッドとピストン変えてヘッドのポートを削ってハイカムいれてと定番です。基本的に8.000rpm以上回らないが耐久性はそこそこ。逆に言えば回せば壊れるエンジン。ちゃんとしたクランクが無いとダメだよね。
そこでこんな物を引っ張り出してみた。
このタイプ、NAでもNBヘッドでも両方使えるので私にはとても便利。
勢い余ってロングファンネル付けたが入るのかな?



現在ウェーバーですが別にキャブがダメだと思っているわけではないんです。バイクレース時代からキャブを使用しているのでとても使いやすいしセッティングも簡単だしサーキットの全開走行では4連スロットルに引けを取らないと思っています。でももしかしたらコンマ何秒か先が見えるかもしれない!そんな思いで今回テストしてみます。まずはテストパンダ号に搭載して徐々に詰めてみようと思っとります。もちろん青い箱は使わない予定。

さてどーなる?
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2015/08/07 00:25:51

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この記事へのコメント

2015年8月7日 10:24
クランクとか需要がないんでしょうかね?
そこまでハードなチューニングをBP(B6)に
求めているユーザーがすくないのでしょうか。

4AGとかはバリエーションも豊富ですよね。
求める所が違うのでしょうか(・・;)

コメントへの返答
2015年8月7日 18:51
確実に求めているこ所が違うんですね。

ちょっと寂しいです。
2015年8月7日 11:28
うーむ・・・
ロードスターに4AGが搭載出来れば!
僕的に夢の車になるのですが。
コメントへの返答
2015年8月7日 18:52
そんなこと言わずBPで頑張ってください。
2015年8月7日 12:48
ウチのは4スロですよ
普通に街乗りもできます


が、
Iscvが機能してないのか
アイドルアップしないので
冬は暖まるまでが大変ですね


って、2ヶ月エンジンかけてないのを思い出しました( ̄0 ̄;)
コメントへの返答
2015年8月7日 18:55
ちゃんと走ってる?4スロの1台だと思ってますw
私の周りだとみんな中途半端なところで妥協して終わっちゃってるんです。

だったらキャブの方が良いかと今まで思ってやってました。

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