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2014年06月18日 イイね！

クイックリリースシステム？

と言ってもステアリングではありません。またまたテストパンダ号のネタですがずっと助手席は付けずに走ってたのですが車検も近いしちゃんとした車なのに無いと違法改造車みたいで嫌なので付けてみました。でも基本的にこの車に人を乗せる事はほとんどありません。何かあったら困るし責任取れませんからね。

代わりに古～いノートパコンちゃんがいつも座ってくれています。たまにどこかにすっ飛ばされてますがヘソは曲げますが文句言いません。こんな助手席ですがサーキットに行くと必ず外して走行しますよね？そこでもっと簡単に外せないかと思いこんな感じにしてみました。

必殺クイックリリースシートシステム！

これなら工具が無くても１分で助手席が外せます。

危険だから良い子のみんなはマネしないでね♪
Posted at 2014/06/18 01:08:28 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2014年06月14日 イイね！

ただいま帰りました（汗）

こんな時間まで何してたの！？って嫁に怒られたかどうかは別としてやっと帰ってきました。只今、午前３時かな？何してたかというとテストパンダ号のセッティングに出たのが２２時。テストコースでセッティングを終えて帰りの１７号バイパス。そこで事件はおきたのであった！突然ＷＡＲＮＩＧランプが点灯？あれ、燃圧計だな？センサーがいかれたかな？と思った瞬間！なんとバイパスのど真ん中でエンジンストール！いかん、何とかしなくては　とおもいとりあえず飛び降りて燃料満タン＆ボンベ積み込み済みの車重950ｋｇのロードスターを押して走る走る。火事場の馬鹿力とはこのことか？何とか側道に突っ込み一休み。さてとりあえず燃圧計がおかしかったのでエンジンルームの燃料ホースを抜いてみる。案の定ガソリンが来てない。とりあえずプラスドライバーとプライヤーがあったのでその場で燃料タンク開封。


とりあえず打撃を加えてみたら動き出した。ほっと一安心。これで何とか帰れるかな？と思いとりあえずバイパスから外れようと走り出し右折斜線へ。そしたらまたポンプがストップ！今度はほんとに３車線のド真ん中でストップ！トラックがビシバシ通る中、隙を見て今度は歩道へ向かって押して走る走る！普段のトレーニングがこんなとこで役に立つとは。さすがにもうだめだと思い工場まで車で１０分ぐらいのところなのでたしか予備のフューエルポンプがあったと思い歩き出すとヤンキー座りしている兄ちゃんがいたので　ちょっと乗っけてってくれい！とお願いしたら（けっして脅したわけではありません）とても親切な若者で乗せてって頂き工場でポンプをＧＥＴ！ロードスター用じゃないけど何とか付くだろうと現場に帰って早速、付け替え開始。



何とか取り付け完了しエンジン始動！　完璧である。
自分で自分のことを褒めてあげたくなりました。あとで自分にご褒美をあげよう♪

ロードスターもそろそろ旧車の仲間入りですな。私のは平成３年車だからいろいろと悪い部分も出てきますね。ただ今回のように急に悪くなるのは勘弁してね。
Posted at 2014/06/14 02:53:50 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記
2014年06月07日 イイね！

ミーハーかな？

エンジンを載せ替えたテストパンダ号の進捗状況ですが実走セッティングに入り夜な夜な近所のテストコースを行ったり来たりの毎日ですが前から欲しかったこんなパーツを付けちゃいました。年甲斐もなくこんなものを付けて顰蹙を買いそうですが勘弁してね。

一応スモールで点灯、ブレーキで高速点滅♪ちょっと自己満足。実はこの車ですが今までマフラーはセンター出しでした。




しかしどーしてもこのリヤフォグが付けたくてディフューザーの穴を埋めて付けちゃいました。で、マフラーはどこかって？まー良くあるこんなとこに付けちゃいました。ちなみにこのサイレンサーはストリート用です。もうすぐ車検なのですぐに戻すことになりそうですが。
エンジンの方ですが各パーツをＮＥＷパーツに合わせていろいろ変えてきましたがだいぶまとまってきました。
ＮＡ２，１Ｌでのセッティングも６４パイビッグスロットルのおかげでかなり良くなってきましたので最後の仕上げにこんな物を遂に積み込みしました。

ＮＯＳジェットも今回は前回までのスーパーチャージャーの時よりちょっと大きめにしてプラス５０ｐｓ狙いです。先日ちょっと吹いてみましたが・・・！
口で言っても伝わらないので今度データにして出せると面白いかな？ボンベその他でプラス１３ｋｇほど車重が増えさらにエンジンのリスクも増えますがそれに見合う価値のある加速をしてくれます。雨のおかげでかなり気温が落ちてきたのでそろそろシェイクダウンです。
Posted at 2014/06/07 23:21:26 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2014年06月04日 イイね！

せっかくですから

先日、エンジンを載せ替えたわけですがその作業の為にボンネットを外します。持ってみると意外と重いんです。社外ＦＲＰボンネットなのですが以前から軽くしようと思っていてナカナカできませんでした。ノーマルのアルミボンネットがあったので計ってみたのですが約7.6ｋｇぐらい？ＦＲＰボンネットもほぼ同じ重さ。これじゃつまんないので早速裏の補強を剥ぎ残ったボンド等を綺麗に削り取ります。














そんでもって塗装して完成！重量は約４．０ｋｇ！ん～軽いぜ♪


ついでと言っては何だがトランクも必要以上にしっかりしてるので加工します。
このベリーのトランク。買った時は高くて造りも良くてとても気に入っていました。
しかし心を鬼にして分解します。


完成品はリップスポイラー付で３，７ｋｇ！
両方合わせてなんと５，５ｋｇの軽量化に成功！
手間を考えなければ無料である。やってみるもんだね！

それともボンネット外しちゃったほうが早いかな？ｗｗｗ



Posted at 2014/06/04 00:01:07 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記
2014年05月31日 イイね！

贅沢な時間

昨日は通常のお仕事がとってもお暇でやる事なかったので以前からやろうと思っていたＮＥＷエンジンの載せ替え作業　２台分を丸一日かけてやっちゃいました。普段は自分のロドスタはコソコソと秘密基地でやったり夜、シャッターを閉めてやったりとあまり人に見られないようにやっているのですが今日は２基のリフトを使い２台のエンジン載せ替え作業を朝一番からするというとても贅沢な一日でした。

まずは２０１4年型タイムアタックエンジンのナラシですが４連スロットル～ノーマル改ビッグスロットル～ウェーバー４５～６４パイビッグスロットルといろいろなテストを経てやっとナラシが終わりました。今年のタイムを左右するエンジンを抜き取ります

このエンジンはベースがＮＡ用ＢＰなのでキャブ用インマニをＮＡ用を引っ張り出し５０パイ用にリューターで広げてリンクシャフト関係を８ｍｍから１０ｍｍに変更します。
そして仕上げにウェーバー５０パイを取付けエンジン内部からラジエーターを洗浄しオイルを入れて完成！

次にいままで使用していたＮＢベースのＢＰ　２，１Ｌエンジンは今度はテストパンダ号に載せます。こちらはＮＢベースなので６４パイビッグスロットルを使用するにはＮＢ用サージタンクが必要になります。ＮＢ２用のサージタンクを軽く研磨して外側を磨きます。それからインテーク側とスロットル側をリューターでそれぞれの大きさに合わせて研磨します。この時間になると外は約３０度！炎天下でポート研磨等リューターを回していたらくらくらして来ちゃいました。おかげで顔や手が真っ黒！こちらも早速、テストパンダ号に載せちゃいます。



今年はこの２台でＴＣ２０００とミニコースを使い分けてアタックしようと思います。

ＴＣ２０００は２０１４年型ＮＥＷエンジン　２，０Ｌ+ウェーバー５０パイをＳタイヤで。今年は頑張らないとな～！みんなにおいて行かれない様に気合を入れてます。

日光、本庄、ＴＣ１０００はテストパンダ号の２，１Ｌ+ＮＯＳをＳタイヤとラジアルを使い分けて走ってみようと思います。
足回り、タイヤ、車体関係もほとんど同じ仕様なのでもし調子がよければこちらがＴＣ２０００用になるかも？その代り軽量化しないと（汗）

どのコースでどちらのマシンが出動するかわかりませんが色々やってみようと思ってます。とりあえずエンジン始動したのでシェイクダウンをいつどこでやるか？
気温３０度の中ではエンジンがもったいないし壊れちゃったら泣けるのでもう少し雨が降って気温が落ち着いたらテストを始めようと思います。

　　　　　なんかとっても楽しみ♪
Posted at 2014/05/31 23:23:31 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
 
 

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