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ジョイファストさんのロド天のエントリーが始まりましたね。しかしびっくりです。受付早々もう埋まってしまったクラスがあるとは！しゃちょー、私のエントリーが間違ってますよ。スーチャーパンダで１８５ＣＵＰでお願いしてたのに！超変態Ｓタイヤクラスになってますよー。
まー冗談はさておき前回の日光での反省をしながら車の仕様を少々変更しました。せっかく日光で走らせたスーチャーパンダ号。何か収穫がないとつまらない。（写真はtake9さんにとって頂きました。かっこいいでしょ！）

そこで以前から気になっていたエンジンの仕様を変える事に。
まずはハイカム。現在、作用角の大きいカムシャフトを付けているのですがＳ／Ｃが上流式でアイドリングが安定しない事や低速トルク不足を補うためにバルブタイミングを低速側に振ってセッティングしていましたがこれでは作用角の大きいカムシャフトを使っている意味がありません。そこで今回は早速、作用角を少々抑えながらもリフト量の大きいカムシャフトを隠し持っていたのでそれを装着してみる。（外したハイカムはＮＢ８代車号に装着予定）

なんかもったいないような気もするがスーパーチャージャーは上が８，０００ｒｐｍも回すとコンプレッサーに負担がかかってしまうため７．５００ｒｐｍ以下のパワーバンドで走行しています。その為、やはり低～中速域をうまくセッティングしたほうがタイムに繋がるだろうという考え方である。実際、まずエンジンをかけてみると今までキーのみでスタート、アイドリング出来なかったエンジンが素直にアイドリングをしているではないか！実際に走ってみるとその差は歴然。今まで良いと思っていた中速域が更に良くなっているではないか。７．０００ｒｐｍ付近も違和感なし。後はＥＣＵを若干変更してエンジンはＯＫである。
それと今回はリヤタイヤが叩き出し＆パテ埋めリヤフェンダーがタイヤを削ってしまうというトラブルがあったのだが当たっている部分だけ切り取るのか？オーバーフェンダーが1セット余っているのでそれを付けるか？いっその事Ｎ２オーバーフェンダーを付けてしまおうか？悩みどころである。タイヤはどーしようかな？今のじゃどうせタイム出ないし、Ｖ７００買ったら反則かな？どちらにしても前回のタイムは納得がいかないのでもう一度近日中に日光にリベンジに行かないと！その時にどうなっているか？お楽しみに！