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今週もまた本庄サーキットに来てしまった。何故かというと前回、装着したウェーバーがものすごく調子よいのだがＳ字～最終コーナーのＧのかかる右側でゼブラに乗って加速するところで吹き上がらなくなってしまうというトラブルを残したまま終了してしまったので気持ち悪いので何とかその症状をなおすべく来たのだが前回はマージンを残す為ちょっと濃い目のセッティングだったので今回はドンピシャのセッティングで臨んだのでした。メインエアーをちょっと小さめにしてみてファンネルを純正の正規より長い６５ｍｍにしてみました。この純正ファンネル、以前は社外のカールファンネルを付けていましたがこの純正にするだけでシャシダイで3馬力変わったそうです。社外のファンネルを付けるとウェーバーの場合、中に段付きが出来てしまい良くないそうです。ファンネルはなるべく長いものが付けたかったのですがロードスターの場合６５ｍｍが限界です。アウターベンチュリーも大きさの違うものに変更。対策はしたものの残念ながら症状は変わりません。フロートの油面は正規の高さなのですがどうも横Ｇであふれているような感じがしたので現地でバラして油面を正規より下げます。するとどうでしょう！何事もなかったように問題のコーナーで吹き上がります。これで問題は一つクリア！もう一つはタイヤをフロント２２５、リヤ２４５のテストをしてみました。リヤの２４５は強烈なグリップをするものの結果から言うと大きすぎる？パワー食われてる？最終的な判断はまだ出来ませんでした。
最後にもう一つタイヤプレッシャーモニタリングシステムというものを付けてみました。これは非常に簡単なものでエアバルブにセンサーが入っていてそれを無線で受信機に飛ばしています。これで空気圧と温度をリアルタイムで測定できます。
参考までにスタート時、エアーは1.5スタートで温度はほとんど外気温度と同じ１５℃ぐらい。走行を始めるとやはりフロント右から温度が上がっていきます。もちろんエアーも温度と同じような上がり方になります。エアーはゲージで計ってみましたが正確です。温度はタイヤ表面温度ではなくタイヤ内空気の温度だと思いますので自分なりのデータ取りが必要になると思います。この日は気温２０度弱でフロント右が５２℃になってますがこのあたりですでにタレてズルズルでした。３０～４０℃ぐらいが良いのかな？これからいろいろデータを取ってみようと思います。このセンサー、サーキットでは使えると思うのですが一般公道で普通に走っているとほとんど変化が無いのでつまらなくてすぐに飽きちゃいます。それでは最後に動画をどうぞ！