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今日は、少しシリンダーヘッド周りを離れて違う部分をやってみました。なんとオイルパンを磨いてしまいました。実は私の作るエンジンはすべてオイルパンまで磨くのですが公表したのはこれが初めてです。磨いてあるとオイル漏れやにじみ等もすぐに分かります。このオイルパンに偏り防止のバッフルプレートを付けて完成です。出来たらアップします。

シリンダーヘッドの再生の続きです。今回はポートの磨きなおしをして見ました。インテーク側はあまり汚れないので簡単に磨けましたがエキゾースト側はいくら磨いてもカーボンは付いてしまいます。リューターにワイヤーブラシを付けカーボンを落とし磨きなおします。出来た写真がこれです。後は磨いたバルブを擦り合わせして一段落です。次は腰下をやっていきます。

次はバラしたシリンダーヘッドを洗浄、こびりついたカーボンを除去して綺麗にしてみました。このヘッドはB660で結構手を入れてありカムシャフト側は砂落としもちゃんとして面研は秘密ですがギリギリまでしてありバルブのシートカットもやり直しして有ります。組みなおしにあたって燃焼室磨きや修正面研（自家製）してみました。次はポートの磨き直しです。

昨日に続いてのエンジンネタですが今日はバルブです。このバルブは以前に一度磨いているのでカーボンを落として艶出し程度で済みました。しかしこれを16本やると結構疲れます。この状態でとりあえず保管しておいて次にやるヘッドの磨きや燃焼室修正が済んだら擦り合わせをやります。その後燃焼室容積計算をして圧縮比の計算をします。

ジャーン！コンロッドがやっと出来上がりました。右下4本が今回作成したコンロッドです。今回はあまり削りすぎずに重量合わせをしました。ついでに重量測定もしてみました。今回作成したコンロッドは4本とも524ｇです。ちなみに左上が前回作成したスペシャルコンロッドです。削りすぎてか回しすぎてか曲がってしまった物です。重量が505ｇです。これでもかなり無理して削ったのですが右上のキャリロのH断面コンロッドは485ｇでした。やはりさすがです。軽量かつ高剛性、お金を出す価値がありますね。ちなみにキャリロのコンロッドはすごく安く変えたものでスーチャーパンダ号が無理をした仕様なのでいつ逝ってしまってもいい様にとっておいた物です。