TCSのブログ一覧

昨日はＴＣ２０００でスポーツ走行を２本ほど走ってきました。いつも走行会なのでライセンスを取ってから初めてのスポーツ走行です。先週から計画していたのですが天気の具合を見て何とかなりそうなので行くことにしました。今回はFＲＥＥＤＯＭ君も一緒です。彼のロードスターですが去年から比べるとかなりのアップデートがしてあり本格的なタイムアタックマシンになっていてビックリ！いろいろ参考にさせてもらってパクらせていただきます。今回、一緒の枠では走行できなかったのですが終わりかけのＭコンで速いのなんのって！最終的に約１秒ほど差をつけられてしまいました。そんな私ですが前回の走行で３秒５が出たもんだから調子に乗って３秒前半を狙っていたのですがとんでもございませんでした。スポーツ走行は２５分あるので意外と色々できて焦らず走れるので混んでいない時は走りやすいですね。１本目でキャブセッティングと空気圧、その他のチェックをしながら走行ラインをいろいろ試してみます。１コーナーを思いっきり外から入ってみたりインに付いてみたり、１ヘアはブレーキバランサーを調整して思いっきりブレーキを遅らせてみたりゼブラまたいでみたり、最終コーナーもアウトからゆっくりブレーキングしながら車速を落とさない様にしてみたりブレーキングを遅らせてインに飛び込んでみたりといろいろ試して２本目に備えます。そして２本目自己ベスト更新を狙って出撃です。走りながら自分では完璧！もしかしたら２秒台が？なんて思ってラップタイマーを見てみるとほとんどが４秒台？故障してんじゃねーの？と思っちゃいました。最終的には４秒３５がベストで撃沈です。頭悪い癖にいろいろやりすぎたかな？なんか走り方がわかんなくなってきちゃいました。あとでＧＰＳのログやビデオを見ていろいろ研究して次回に備えようと思います。反省！

今週もまた本庄サーキットに来てしまった。何故かというと前回、装着したウェーバーがものすごく調子よいのだがＳ字～最終コーナーのＧのかかる右側でゼブラに乗って加速するところで吹き上がらなくなってしまうというトラブルを残したまま終了してしまったので気持ち悪いので何とかその症状をなおすべく来たのだが前回はマージンを残す為ちょっと濃い目のセッティングだったので今回はドンピシャのセッティングで臨んだのでした。メインエアーをちょっと小さめにしてみてファンネルを純正の正規より長い６５ｍｍにしてみました。この純正ファンネル、以前は社外のカールファンネルを付けていましたがこの純正にするだけでシャシダイで3馬力変わったそうです。社外のファンネルを付けるとウェーバーの場合、中に段付きが出来てしまい良くないそうです。ファンネルはなるべく長いものが付けたかったのですがロードスターの場合６５ｍｍが限界です。アウターベンチュリーも大きさの違うものに変更。対策はしたものの残念ながら症状は変わりません。フロートの油面は正規の高さなのですがどうも横Ｇであふれているような感じがしたので現地でバラして油面を正規より下げます。するとどうでしょう！何事もなかったように問題のコーナーで吹き上がります。これで問題は一つクリア！もう一つはタイヤをフロント２２５、リヤ２４５のテストをしてみました。リヤの２４５は強烈なグリップをするものの結果から言うと大きすぎる？パワー食われてる？最終的な判断はまだ出来ませんでした。
最後にもう一つタイヤプレッシャーモニタリングシステムというものを付けてみました。これは非常に簡単なものでエアバルブにセンサーが入っていてそれを無線で受信機に飛ばしています。これで空気圧と温度をリアルタイムで測定できます。
参考までにスタート時、エアーは1.5スタートで温度はほとんど外気温度と同じ１５℃ぐらい。走行を始めるとやはりフロント右から温度が上がっていきます。もちろんエアーも温度と同じような上がり方になります。エアーはゲージで計ってみましたが正確です。温度はタイヤ表面温度ではなくタイヤ内空気の温度だと思いますので自分なりのデータ取りが必要になると思います。この日は気温２０度弱でフロント右が５２℃になってますがこのあたりですでにタレてズルズルでした。３０～４０℃ぐらいが良いのかな？これからいろいろデータを取ってみようと思います。このセンサー、サーキットでは使えると思うのですが一般公道で普通に走っているとほとんど変化が無いのでつまらなくてすぐに飽きちゃいます。それでは最後に動画をどうぞ！