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今日、また１台手塩にかけたロードスターがお嫁に行ってしまいます。最初は１８５ＣＵＰの練習用に造ったマシンだったが叩き出し＆パテ埋めワイドボディがなかなかカッコ良くエンジンも絶好調です。まー嫁いでもらわないと本当は困っちゃうんですけどね。仕上げはＳＳＲプロフェッサーの深リムをスペーサー無しでツライチ！新品タイヤを付けて完成です。エアコンも効くし少しでも長く調子よく走ってほしいものです。

昨日、出来上がったばかりのNB代車号ですが早速シェイクダウンに行ってきました。サーキットに持ち込めないときは決まって裏の赤城山がテストコースに早代わり。実は昨日、夜中にリビングでビデオを見ていたらそのままソファーで眠ってしまい起きたら朝の4時30分。これは行くしかないでしょうとモーニングコーヒーを一杯飲んでから幌を明けて出発。すぐそばに赤城山があるのに来たのは久しぶり駐車場に付いたのが5時ちょっとすぎで夜中走っていた若者が残っていただけ。早朝組みはお盆だから来ないかな？と思い若者とちょっとお話して早速上ります。気温はなんと14度ぐらい。とても空気が冷たくて気持ち良い！木の香りやとても新鮮です。（排気ガスも）オープンカーの特権ですな。 下界の35度の世界に戻りたくないんですけど。
まず一本目。久しぶりなのでコースの段差や足回りの底付き等を確認しながら上る。足回りは中々良く動き底付きもせず良い感じ。ただ細かい段差が続くとロードスター特有のブルブルと安物の車高調らしく振動を吸収し切れていない。このブルブル感、久しぶりに味わったような？車高も上げたので波状舗装もなんのその、全然気にしないで突っ込んでいけます。ファイナルを3.9から4.3に変えた事で上りもグイグイ行けるのですが肝心のエンジンはさすがに７０００ｒｐｍ以下はトルクもありとてもよい感じなのだが峠の上りだとどうしてもそこから先がパワー不足。まずロムをいじらないとダメかもしれない。気を取り直して今度は全開で下ります。下りでのエンジンはレブまでとても気持ちよく回ります。ブレーキはパッドが社外が入っているとはいえちょっと物足りない感じ。タッチも効きもあまり良くないそれでもひたすら攻め込んでみる。フロントサスはそんなにノーズダイブする事無く踏ん張っている。リヤの加重がたまに抜けるのが気になるが乗り方で何とかなりそうである。これだけ下りで攻め込んでもブレーキミスってABS介入されたのは1回きり。私もまだまだ行けるかな？2本目は遠慮なく攻め込んだがやはりもうちょっとパワーがほしいかな？せっかく来たのでちょっと足を伸ばして大沼までドライブ。少々霧が出てきたがとても気持ちよい。




そこから下って駐車場まで行くと早朝組みの方々がちらほら。挨拶をしてちょっとお話をして帰ってきました。

毎日、毎日暑いですね～。夏ですからね～、当然で良いんですけど昔から暑さには強いこの私！年々ちょっときつくなってきます。仕事もお盆前と言う事で駆け込みが多くバタバタしていたのですがやっと一段落。前から不満のあったＮＢ代車号を手直ししました。

まずあまりにも車高を落とし過ぎて代車としてはお客様から乗りずらいと不評だったシャコタン仕様。ちゃんとした車高調に変更して動く足になりました。これで安心して峠も攻められます。（代車だからってあまり無理しないでね）

それとＮＢ１の弱点であるファイナル3.9を4.3にデフごと変更。このデフはサイドベアリングも新品にしてありバックラッシュ調整もバッチリの物に変更。いままでのもっさりした走りからかなりキビキビした回したくなる感じになりました。そこまで来ると寂しいのがエンジン廻り。

まずはエアクリを右側に持ってきてフレッシュエアーを吸わせます。次にマキシムのエキマニが余っていたので排気漏れしている部分を補修して装着。アルミオイルキャッチタンクを付けてマツダスピードプラグコードに、トドメにヘッドカバーを結晶塗装するという贅沢仕様。代車なのにこんなに手を入れてしまって良いのだろうか？そろそろ代車から販売車にしないと怒られちゃうかな？気を付けよう！

現在、ロードスターは2台とも工場で離陸中！さて、なぜでしょう？教えません。出来てからのお楽しみと言う事で。そんな訳で自宅のガレージには通称足長ジジィのジムニーが居座っています。めったに入れてもらえないのでなんか嬉しそうです。そんなガレージを久しぶりに掃除しながら、いるものといらない物を整理していたらなんとお宝が出てきました。通称　　幸せにも不幸にもならない青い箱　　そうです、e-manageです。色々考えていたのですがなんでこんな所にあって何のデータが入っているのだろう？付属のハーネスもいろいろ付いているし予想だとたぶんスーパーチャージャの物？延長ハーネスを見るとどうもロードスターのシリーズ２のようである。早速工場に行って確認してみる。たしかシリーズ２があったはず。


ノーマルＥＣＵを引っ張り出しノートパソコンに接続。幸いパスワードはかかっていないようである。やはり予想通りデータや補機類を見ると間違いなくスーパーチャージャーのマップである。そーいえばスペアのスーパーチャージャーキットが3台あるがその中にブースとアッププーリーの付いていたコンプレッサーがあったのを思い出した。それの付属品だったのだ。これはいいものを見つけたぞ！そのまま使えないにしても多少の参考データにはなるはずである。私のスーチャーパンダ号のＥＣＵはある程度のデータでロムチューンしてありそれにe-manageを接続、燃調＆点火時期を増減しているのでノーマルＥＣＵからの元データが無かったのだ。たまには掃除してみるもんですな！もっといいもの出てこないかな？と探していると小学生の頃の写真や文通していた手紙が出てきた。初恋の〇〇ちゃん、元気かな～？35度以上あるガレージで思い出にふけるオヤジであった。

こんな事を言うと賛否両論あると思いますがあまり気にしないで聞き流してください。あくまでこれは私の考え方です。何かと言うと私は基本的にロードスターのボディ補強はしたくないし効果も期待しておりません。ロードスターの補機類等をすべてはずしたドンガラボディを見た事がありますか？この半分に折れてしまいそうなボディを補強していくのはとんでもない労力とお金がかかるのが想像できてしまうからです。もし箱車のようなレース用ボディを造ろうとしたらとんでもないお金がかかってしまいます。私の車検切れ号ですが今までは基本的にアルミの4点＋サイドバーのタイプでとても軽量で気に入っていました。乗員保護と考えていたので十分だと思っていたのですがもし横転してＡピラーが倒れたら・・・。恐ろしくなりますね！最近特に無理をする場面が多くなったので色々考えていました。今現在で車重約880ｋｇぐらいかな？ロードスターってパワーがあまりない分軽さで走っている部分があると思うんですよね。これを20点ロールバー＋フルスポット＋補強＋ナントカバーを付けるとボディ剛性は上がりレース用の車として良くなる？と思うんですが多分1000ｋｇ超えは確実！仮に1030ｋｇだとしてその差150ｋｇ！お相撲さんを隣に乗せてタイムアタック？ＮＡエンジンではちょっと考えられないんですよね。ただ最近サーキットの事故の映像等見てしまうととても怖い物もあります。そこでアルミロールバーにフロントセクションだけスチールのロールバーの部品を買ってつなぎました。ボルト止めの部分もあるのでちょっと無駄な場所もありますがサイドバーも追加で付けました。今回はＡピラーとＣピラーもつないだのでユサユサ感はありません。ロードスターに良く6点式のロールバーでＡピラーもＣピラーも固定しない物がありますが（私のスーチャーパンダ号もそうでした）走っているとボディのユサユサとロールバーのユサユサが別々に動くのですね。あれはいけません。今回は補強目的ではなく自分を守るためにロールバーを追加しました。ホイールを買って軽くなった分ロールバーで重くしてしまいました。体重が気になります。もうこれ以上の補強はしないと思います。ロードスターはよじれて走る車です。それでタイムが出なければそれまでです。楽しみましょう！