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いやー、悩んで悩んでいろんな方に情報を教えていただき、アドバイスをもらい　15インチ？16インチ？17インチ？また悩んで考えてもう面倒臭くなっちゃったので思い切って買っちゃいました。それも２セット！15インチに決定。理由は？　やはりロードスターだから、としか言えないのですが（いろんな意味が含まれています）一応、みなさんには秘密のオプションがあります。（タイムを出す為なら手段は選ばない）これは内緒ですがわたしが走っている所をみればわかるかもしれません。ホイールの色はガンメタで揃えようと思ったのですがブロンズも綺麗だったので1セットづつにしました。これでバネ下のみで１６ｋｇの軽量化！それを生かせるか？やはり最後は自分次第。明日マッチングしてみて今月も気温の低い日を狙ってテストです。絶対タイムアップしちゃる！





こんな買い物が出来たのも日々の努力の賜物です。遂に開けちゃいました、５００円貯金。


しか～し！みなさんの想像通り・・・

タイヤを買うお金が無い！ど～しましょ～？

ちなみに私は人とつるんだりとか集団で行動するのがあまり好きではありません。最近特にその傾向が強くなってしまいました。仕事ならいいんですけどね、人間関係って難しいです。サーキット等で顔を合わせてワイワイ、ガヤガヤは大好きなのですがどこに集まってどこかに行っておしゃべり、というのは最近、苦手です。そんな私も若いころはＳＣＲＡＰなどという２輪レーシングチームを作り色んな活動をしていました。その時代は特に貧乏で寝ずに２～３個仕事を掛け持ちしてその足でサーキットに行って現地で朝までの短い時間で仮眠を取って練習走行していたものです。そんな貧乏で金はなかったが情熱だけで一緒に走りいろいろ語り合った仲間たちの一人、友人Ｓが遂にＳ2000を手に入れて復活するらしい。このＳ２０００だが某プロドライバーが新車時にフルスポットの溶接フルロールゲージで造ったマシンでその後、有名ドライバーの手に渡り当時ＴＣ２０００で分切り手前まで行ったがその時はＡ０４８だったそうだ。その後かなりモデファイされた車両を購入。この友人Ｓ、いろいろ聞いてみると１０年ほど前にスーパー７でＴＣ２０００アタックをしていて当時分切り寸前まで行っていたそうである。ビデオを見せてもらったがバイク時代と同じく鬼の様なドライビングをするキチガイである。そんな彼もしばらくは静かにしていたのだが遂に復活すると私に言ってきた。それならロードスターで一緒にやろうと言ったのだがどうも筑波分切りを狙っているらしい。分切り狙いならロードスターでは遠回り。タイミングよくこのＳ２０００を手に入れて来たというわけである。しかし本人、弄る気が全く無し！昔から変わってない。と言う事でメンテナンスをすべてウチで引き受けることとなりました。とりあえずそのまま乗らせるわけにはいかないので足回りからブレーキバラシ＆チェック。ＡＦ計取付けセッティング、各種メーター取付け。サーキットを走れる状態まで何とかこぎつけました。テストで乗ってみたがちょっとショック！７～８～９.０００ｒｐｍがとんでもないパワーである。ウチのロードスターとちょっと違うぞ！実はエンジンは2Ｌではなくスプーン2.2Ｌコンプリート＋モーテック制御である。まー復活したからと言っていきなりいいタイムは出さないだろうから私のロードスターでどこまで付いて行けるか？昔のように一緒にレベルアップして行きたいものである。

日々、いろいろな仕事を一生懸命やっているつもりですがなかなか完成しないＮＢ２ヘッド。このポート研磨という作業は本当にキリが無い。ここで終わり！ってしないといつまでも磨くことになります。自分のエンジンならこんなもんで良し、と思えるのですが頼まれたものはついつい頑張っちゃいます。今回はポートの形状も大きさも若干違う手間のかかったヘッドになっております。今日でポートが終わりバルブもピカピカに研磨済み。摺合せも済んでいるのですが最後のチェックもかねてもう一度摺合せをしてバルブを組めばあとはカムシャフトを載せるのみ！しかしこのハイカムを載せるためのインナーシムの調整が最後の難関です。もうちょっとなので気合を入れて仕上げるのだ！

昨日は♪pla♪さんの黒豆号を足回り中心にリファインの依頼を受けいろいろやらせていただきました。まずはタイヤ！今まで☆スペックを使用されてましたがの今回はＺ２の新品を投入！

　　　　
続いてそのタイヤに合わせて走りをレベルアップさせる為にコイルスプリングのバネレートを前後変更。これはＫＯＮＩのＡＳＡハーフスペシャル純正品でとてもしなやかに動いてくれる足になるでしょう。それと今まで手を付けなかったトーコンキャンセラーも付けるという徹底ぶり。

最後にアライメントを数度変更して様子を見てもらう。足回りの他に今まで手を付けていないエンジン関係でどうしても油温が上がってしまうので付けたくなかったであろうオイルクーラーを装着。このタイプは縦に付けられるＨＫＳのタイプで外観をそんなに損ねず油温を下げるには最高の物だと思います。最後にポリマーコートを施工させていただいてツルツル、ピカピカで納車させていただきました。気に入っていただけると嬉しいのですが。

ジョイファストさんのロド天のエントリーが始まりましたね。しかしびっくりです。受付早々もう埋まってしまったクラスがあるとは！しゃちょー、私のエントリーが間違ってますよ。スーチャーパンダで１８５ＣＵＰでお願いしてたのに！超変態Ｓタイヤクラスになってますよー。
まー冗談はさておき前回の日光での反省をしながら車の仕様を少々変更しました。せっかく日光で走らせたスーチャーパンダ号。何か収穫がないとつまらない。（写真はtake9さんにとって頂きました。かっこいいでしょ！）

そこで以前から気になっていたエンジンの仕様を変える事に。
まずはハイカム。現在、作用角の大きいカムシャフトを付けているのですがＳ／Ｃが上流式でアイドリングが安定しない事や低速トルク不足を補うためにバルブタイミングを低速側に振ってセッティングしていましたがこれでは作用角の大きいカムシャフトを使っている意味がありません。そこで今回は早速、作用角を少々抑えながらもリフト量の大きいカムシャフトを隠し持っていたのでそれを装着してみる。（外したハイカムはＮＢ８代車号に装着予定）

なんかもったいないような気もするがスーパーチャージャーは上が８，０００ｒｐｍも回すとコンプレッサーに負担がかかってしまうため７．５００ｒｐｍ以下のパワーバンドで走行しています。その為、やはり低～中速域をうまくセッティングしたほうがタイムに繋がるだろうという考え方である。実際、まずエンジンをかけてみると今までキーのみでスタート、アイドリング出来なかったエンジンが素直にアイドリングをしているではないか！実際に走ってみるとその差は歴然。今まで良いと思っていた中速域が更に良くなっているではないか。７．０００ｒｐｍ付近も違和感なし。後はＥＣＵを若干変更してエンジンはＯＫである。
それと今回はリヤタイヤが叩き出し＆パテ埋めリヤフェンダーがタイヤを削ってしまうというトラブルがあったのだが当たっている部分だけ切り取るのか？オーバーフェンダーが1セット余っているのでそれを付けるか？いっその事Ｎ２オーバーフェンダーを付けてしまおうか？悩みどころである。タイヤはどーしようかな？今のじゃどうせタイム出ないし、Ｖ７００買ったら反則かな？どちらにしても前回のタイムは納得がいかないのでもう一度近日中に日光にリベンジに行かないと！その時にどうなっているか？お楽しみに！