オリジナル スロットルアース  

世間様の言うアーシングとは、チョット違います。
一般的なアーシングはエンジンブロックや各種パーツからバッテリーのマイナスに接続する事を指しますが、今回はバッテリーに繋ぎません。

これは、スロットルとエンジンブロックを繋ぐアース線です。

インテークパイプ内を空気が流れると、パイプとの摩擦により静電気を生じます。
特に樹脂のサージタンクを採用している車の場合、エンジンブロック直前まで全てのパーツが静電気を生む原因となりますので、それを少しでも早い段階で放電すると良いのでは？と考えました。

スロットルを観察すると、各種センサー類はその部品の内部で電気回路が完結していて、スロットル本体と電気的に繋がっているパーツが無いようです。これだと静電気が放電されず通過するだけですね。

そこで、スロットルとエンジンブロックをアース線で繋ぎます。
これによりスロットルを通過する時点で静電気がエンジンブロックへ放電され、余計な要素がリセットされます。

静電気を飛ばすだけですので、市販の極太ケーブルを使う必要はありません。手持ちの余剰配線で充分です。
スロットル側はセンサーを固定するビスに共締めしました。
エンジンブロック側は、HONDA車の定番ポイント、G101アースポイントに共締めしてます。

これを取り付けた事でアクセルレスポンスが良くなりました。
トルクも増して特に低回転域は走り易くなり、燃費も向上しました。

静電気は空気が乾燥するほど発生し易くなりますので、車の乗り降りでパチッとくる冬場こそ違いを感じられるチューニングです。
逆に、夏場はそれほど効果が感じられないかもしれません。