エンジンマウント交換

見事にチギレていますね。

途中で挫折し作業延期した人が来ましたよ～
自宅の馬とジャッキで怖くて断念したのですが、エキパイ上手く外しましたか・・・流石･･･
３箇所のうち２箇所は来年だな～

私が思うにマウントはＣＶＴよりＭＴが高い確率で千切れてますね。
シフト時の負担でしょうか(^-^v

先ずは正常化への一歩おめでとうございます(^-^v

こんばんは～

ゴトゴト音がしていたので、間違いないと思っていました＾＾；

この作業はジャッキアップのみでは難しいですね、
BUROさんのブログを拝見していたので作業がスムーズに運びましたm(_ _)m

MTのほうが間違いなくシフトショックは大きいですね、さすがにクラッチの蹴っ飛ばしはしないですが・・・（FFでするワケナイって？）＾＾；

あとはエンストかな？

4速とかで減速してクラッチ切った瞬間にストンと止まります。

スロットルボディー洗浄で治らないかな？と思ってます＾＾

相変わらず減速時エンストに悩んでいる人が来ましたよ～（苦笑）
12VPbバッテリ替えてからしばらく収まっていましたが、最近顔を出し始めました
大体1年くらいかなぁ

そろそろ替え時かもしれないので、替えてしばらくは様子見ですね

コメントありがとうございます。

篤さんのエンストは、私のように走行中のエンストですか？
それともアイドリングストップからの再始動不可ですか？

12Vバッテリーはいろんな意味で重要なパーツですね！＾＾

をぉっ、ZE1よ、おまえもか！？って『錘り』が.....1gでも軽くすべく涙ぐましい頑張りの果てに.....でも、まぁ可愛いもんですね、これくらいなら。　某車にはもっともっと凄い鉄塊がアレコレと.....ってのが現実ですもの。

さて、減速時にクラッチ切った瞬間に、ストン！ってストールする謎の症状。　我が愛機は、泡ぶく系スロットルボディー洗浄を２度、さらに特効薬になるはずのTurbulence社製・最強清浄剤GA-01投与を高濃度で各々２タンク分走行ってのを3000km間隔で２度も処方し.....これで頻度的にはカナリ改善しましたが.....未だ、たまぁ〜に再発しますね。　この症状は、もう諦めですかね。　;-(

こんばんは、

1ｇでも軽くしたいのに錘をつけるには理由があるのだな、と自分に言い聞かせてそのままにしてしまいました。

エンストは高齢車ではデフォルトなのでしょうか？
日々観察する中で気が付いたことですが、もしかして通常の燃料噴射量が少なくなっているのではないか？と思ってます。
走行中はO2センサーで空燃比を管理してますが、燃料カット時間が長いと復帰した時にあらかじめプログラミングしていた空燃費だと燃料が足りない・・・とか
想像ですが＾＾；

なぜそう思ったかと言うと冷間時に水温騙しスイッチ入れてもしばらくすると燃料がリッチになってくるからです。