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そういえば！

ハブボルトが腐って、2月末頃にハブボルトが折れて、ちょうどこの場所を交換していたのです。

1本だけハブボルトを交換していたので、完全に油断していたのですが、ハブボルト交換後の増し締めしていませんでしたわ～。

普通の人ならレッカーを考えますが、何事も無かったかのように、15分くらいそのまま自走で走って来帰宅ｗ

しかし、このオイルコントロールバルブがえらく高い。

ジャッキアップして、車にもぐって、4本のボルトを緩めるだけで外れます。

コネクターは既に折れているので、本当に4本外すだけです。

でもヘッドに溜まってるオイルが大量に出るはずなので、ウエス等は多めに準備して挑みます。

ボルト２本目。　パキン！

ボルト３本目。　ぬーパキン！（怪しかったけど、ギリセーフ！）

ボルト４本目。　ぬーにゅ～～～ん❤

今、ぬーにゅ～～～ん　ってなりましたけど？

オイルジャジャ漏れになって、車が不動になるのは、まっぴらご免です！

ＯＣＶを止めている、ボルトを抜き、パッキンのはめあいのきついＯＣＶをこじりながら引き抜くと！！！！

ＧＤＢＢスペＣ以外に全部ある、サブフレーム止めているフレームにガチ当たりして抜けませんでした・・・。

エンジンおろしたら抜けますけど。それはイヤですｗ。絶対に嫌です！

って吠えても仕方ありません・・・。

って言われたら、本当にそうなので諦めます！？

あ、そうか。

だから、オイルブロックのＡＳＳＹなんですね。

試した人いたら教えてください♪

根元からへし折れたと思ったら、首近くでかなりラッキー♪

オイルが出ないように、ビニール袋突っ込んで漏れ止め。

根元で折れていない幸運！

これはダブルナットで余裕ですね～。

って思って実践。

たった、4本のボルトに苦戦していると、ご近所のＤＩＹ人が通りがかって、ご挨拶。

何に困っているのか話を振ると、良い工具を貸してくれました。

スタッドボルトリムーバーです！！！

ボルトに付いたオイルを脱脂してから、コイツを使うと一撃で取れました。

スゲー便利！ちょっと欲しいぞ！

ねじ穴も損傷していなさそう！

その後、3本だけボルトを突っ込んで固定。

ビクビクしながらエンジン掛けてみたら、オイル漏れありませんでした！

後日、ボルト発注して付けておきますね。

その他交換したのはコレ。

運転席足元の、エアコン吹出口に付いている、風向きを変える部品。

爪が折れていたので、気が付いたら足元に転がっていて、クラッチペダルの下敷きになっていた・・・。

半年くらい、転がってたら付けてを繰り返していましたが、面倒になってきたので交換。

これが無いと、足元が温くなりません。

ﾉｽﾞﾙ,ﾌﾂﾄ ﾋｰﾀ ﾕﾆﾂﾄ ﾗｲﾄ　72115FE000　500円

その次の部品！

クロスメンバーを固定しているボルトなんですが、エンジンダウンさせているのに、長いボルトにしていませんでした。

ﾎﾞﾙﾄ ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ,ﾌﾛﾝﾄ ｸﾛｽ ﾒﾝﾊﾞ　20510AE100　2個で　1,880円

↑ＢＥレガシィ　Ｓ４０１の部品です。

豪華に？セルフロックナットも交換。

ｾﾙﾌ ﾛﾂｸ ﾅﾂﾄ　902350006　4個で　320円

作業中・・・。

メンバーにジャッキを当てといて、片方ずつ交換。

ここは余裕ですな～。

右側は、ウォッシャータンク外すだけ。

左側は、社外エアクリーナー交換車なので、そのままアクセス可能です。

やっと普通になりました。

メンバーの溶接部分に浮いた錆が気になる、20万キロ超過のボディー・・・。

次回、エンジン降ろしたら交換したいっすね。

最後はその辺走って試乗しました。

ちょっと踏み込んでみて、デュアルＡＶＣＳの動きを確認。

ちゃんと動きましたぞ！！！

まだまだ続く！

メンテナンスを放置していたツケ？

過走行車の逆襲が続きます！？

と言うわらしべ長者ぶりを発揮したのは良いのですが、やっぱり祟られたのか？
帰還途中に高速でオーバーヒート発生。



恐らくですが、本当に40万キロ走りまくったオリジナルのエンジンで、オイル消費も激しく出撃２～３回すればレベルゲージに付かないオイルの食いっぷり。
空ぶかしで少しカラカラと異音もしていたことから、このエンジンをあきらめることを決意。

外観もボコボコなので、車検を機会に廃車も検討する惨状でしたが、雪山シェアメンバーの熱い要望により続行が確定！

オーバーヒートにより、ヘッドガスケットも抜けていると言う惨状でしたので、ここは新しいエンジンを、ヤフオクで調達。

元がＡＴ用の前期型ＧＦ８Ｂのエンジンに載せ替え。
ＡＴ用で２２０ＰＳのローパワーなのが世に知れ渡っているせいなのか？
誰も入札しないエンジンを落札。
自称8万キロらしいエンジン。
真相はいかに！？

■その２
この記事は、インプレッサのエンジン載せ替え（前編）について書いています。

ココは、なべ管理人もお手伝い♪

雪山シェアメンバーと、AMMYさん、年末で帰省していた、ぎゃんぐ君を招いて、シェア号のエンジンをＤＩＹで載せ換えます。




この手の作業に何度も従事していると、整備書等は見なくてもタイベル交換可能となります！？

ＧＦ８ＢのAT用エンジンは、エンジンの後ろの蓋が樹脂でしたので、漏れ漏れでした。
AMMYさん秘蔵のコレクションから、金属製蓋を頂きまして、液体ガスケットで貼り付け。

走行８万キロとの事でしたが、これは、タイミングベルトとテンショナープーリーアイドラーベアリングを交換。
レリーズベアリングやパイロットベアリングも豪華に？交換。
クラッチディスクやカバーは、そのまま続行。

ＧＣ８やGDBやらを分解しつくして経験豊富となったプライベーターの作業により？
さくっとエンジンだけ降りまして、速攻でエンジン交換。



夕方にはエンジン始動も可能な状態になったので、念のためエンジンオイルのみ入れた状態で、エンジン始動を試す事に。

しかし！エンジンが始動しません・・・。
しかも、アクセルワイヤーの先端がAT用スロットルのタイコ部分に入らず、サイズが違いました。

これは、エンジンがAT用だからハーネスが違うのか？と言う疑いを持っていたのですが！

配線一本一本点検するのは非常に面倒です。
そこで、スロットルが付いたインマニ丸ごと、入れ替えてみることに！！！

疲れ切った参加者に、年末の寒波が襲います。
指先が痛かった・・・。靴下用ホッカイロを持って来て本当に良かった！？

真っ暗の１８時から、明るくない作業灯のみで、GC８前期のインマニをシコシコと交換し、苦行に耐えながら２１時にエンジン始動出来る程度にまでなったものの、

参加者は、打ちひしがれながら帰宅したのでした・・・。


■その３
この記事は、インプレッサのエンジン載せ替え（後編）について書いています。

この作業は、なべ管理人不在です。
その２の翌日。

再び集まったシェアメンバーで、エンジン不始動の原因を探求。

ガス欠の可能性を考え、携行缶にガソリンを買い求めに行くも、レギュラーを給油される不運もありましたが、結局はプラグ被りだった事が判明。

ビチャビチャになった７番プラグをあきらめ、元から付いていた20年熟成された、純正の６番プラグに交換。
ここで、やっとエンジン始動！！！

本日不在だったなべ管理人にも連絡が入り、一安心！

ラジエーター等を装着後、冷却水のエア抜きしていたら

エンジンが止まった・・・。

水をえらい飲むなと思っていたら、エンジンオイルに水が・・・。




程度の良いと思っていた、エンジンがう〇こだったのか？？？

一同絶句したそうです！
抜いたエンジンオイルが、

失意の下に、2ドアハチロクさん帰宅。


その後、手伝っていたぎゃんぐ君が、

加圧給水タンク下のホースの付け間違えを発見！！！

なんと冷却水は、ヘッドからなみなみとエンジン内部に注がれていたのでした～！！！

インマニを交換したときの凡ミスですわ～。

そのミス・・・。
なべ管理人も犯し掛けた事のあるミスなんです！！！
HPにも書いた事あるのですが、ソースが出て来ません・・・。

あ。誰か探してください。（お前の書いた記事だろがって？）

オイル交換を繰り返し行い、2回目で木星のようなオイル出現ｗ



その次の作業日
なべ管理人参戦！
繋ぎ間違えた？２ドアハチロクさんが、ホームセンターで責任払い？のフラッシング用オイルの大量購入！！！



何度もエンジンオイル交換を繰り返し、４回目にはきれいなオイルのみとなりました・・・。

エンジンを乗せた時にクランクプーリーに付けた印により、クランクプーリーのダンパー切れも発見。

→別のクランクプーリーに交換。

ラジエーターロアホースのバンドがちゃんと付いていないオッサンも撃破しながら、車両整備。

１月中に車検を受ける予定なのですが、フロントパイプが塩カルの為に、大穴が開いておりました・・・。



こりゃあかん。

ここは、なべ管理人秘蔵の、GC8D純正触媒を贈与して、排気漏れを撲滅！

その後、車検にも無事に合格し、シェア号は復活しました！！！




トランクに、リトナと書いているレアトランクで復活です。

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/563049/blog/42279844/

エンストした後セルを回すとセルは綺麗に回ったそうなんです。

そこで！
タイベルが切れているので、全部のカムスプロケがバルブリフターを押していない事を確認してから、セルを回すと！！！
「カチン」とロックしていました。

クランクプーリーボルトを刺して、モンキーでエンジンを回すと、クランクシャフトのキーが見えるところから１８０°回った所でロック。
やっぱり、シリンダー内部に異物があるのか抵抗されております・・・。

これ以上は、エンジン降ろしての診断なので、ここでボンネットを締めてエンジンを捜索に。

貧乏人の味方？

中古部品と言えば、ヤフオクなのですが、エンジンの相場が上昇していまして、過走行なのに、強気価格のエンジンしかありません・・・。

6万キロのボディーに20万キロ超過のエンジンを載せるのはかわいそうっす。

ダメもとで、峠のお友達で、エンジンを持っている心当たりに問い合わせると！！！
エンジン譲っても良いとの返事が！

気が変わらないうちに、速攻で回収してくれました。

峠のお友達なので、当然お近くです。



リビルト後、２万キロ？程度のエンジン。
素性がわかっているのが買いの要因！！！



でもタイベルカバー割れ。
でもまぁ、これくらいはしょうがない？？？


クラッチ板が揃い次第、作業開始できます。

ハードＤＩＹしたい人。
ＡＭＭＹさん所へ集合です！
プラＧＯさんには、昔からお世話になっておりますので恩返しですよ！

今回は、エンジン降ろしのクラッチ交換ですよ！

・エンジン載せ方、降ろし方のお勉強したい方！

・愛車の整備の予行演習したい方！？

奮ってご参加ください♪

なべ管理人は、平日ですが22日に労働力投入予定で、下準備します。

２３日（金）にも開催か？

後日日程は追ってお知らせ致します。

お楽しみに～！！！