なべ管理人っす！のブログ一覧

ノーパワステに！
エア抜きやっても回復しましぇんわ。

タンクからゴミでも流れたのか？？？

（これは後日分解してみようと思います。）

「２５５幅タイヤで、ノーパワステのままでの楽しい？車生活スタート！」
これは苦痛でした。

こんな時に限って、車で行く用事も多く、駐車場で肩浮かせて必死にハンドルを回しておりました・・・。

これには相当ショックを受けまして、速攻でヤフオクで中古パワステポンプを購入してみたのですが！！！
なんと！中古のそいつも、ポンプ圧力が上がらず、

ノーパワステと言う有様・・・。

中古品なので文句言えませんが、これは返金してもらえることになりまして、再び中古を購入。

そのパワステポンプが届くまでの間・・・。
「続！２５５幅タイヤで、ノーパワステのままでの楽しい？車生活スタート？」

「あほな。全く楽しくないわ！」
「歯を食いしばりステア！まさに修行！？」
「変な所が筋肉痛になるわ！」

そしてやっとモノが再び届きまして、修行終了でポンプ交換。

タイトルの写真は、その時の写真デス。

多少異音があるも、エアは抜けましてなんとか元通りの生活に・・・。

皆様も、パワステポンプ交換する時は、お気を付けください！？

タンク内の清掃も忘れずに～。

修行の成果で？速攻でポンプ交換できるスキルが付きましたわｗ

（半分嘘ｗ）

今回付けたピロは、クスコ製。

説明書には点付け溶接してね。と書いてありますが、点付け溶接しませんでした。
どう考えても、抜ける方向には力が加わる事もありませんし。
ＳＴＩのピロトレーリングアームなので、組みあがった車のトレーリングアームを捻るように触ると、前後ピロなのでグラグラっすわ。

こんなにグニャグニャなのに、ぶつけて抜ける以外にどうやって抜けろと？？？

もし、ズレたら、点付けします！



と言うわけで、点付け溶接せず。

動いたら俺のせいデス。

その時に反省しますです。



ピロカラーとダストブーツを入れた図。

サイドブレーキのシュー調整もシコシコ行いまして、好みのノッチ少な目でしっかり目効きに調整。

（サイドターンかましたら、すぐに緩くなるので・・・。

借りたハブは、カタカタと音がしていました。

ピロアッパーマウントのそれと全く同じ音の響きですね。
今回、なべ管理人の付けたピロはどうなるのか！！！

足の動きの良さを、しっかり実感！

完全フルピロはマジ良いっすね！

時間忘れて、いつもより多めに試乗♪

夏の夜は短いねぇ～。

ヒグラシが鳴き始めやがった。

もう帰る頃だな。

手前の車は、ＫＥＮＴ君の新しい車。

以前はＢＬＥやらＧＦ８に乗ってました。

ＧＤＢＤ型なんですけど、某プロショップで仕上げた車みたい。

最近弄られた証？である、3.4のＶｐｒｏ付いてたり、前置きＩＣで太いラジエーター付いていたりで、ブーストアップ完成済みみたいなチューニング済みの車でしたね～。

早速！？

車を奪って試乗したら、むちゃくちゃ良く仕上がっておりました！

さっさと慣れて1.3ｋとか言わずに、1.5ｋ掛けたいですね～。

でも・・・。キーオンでチェックエンジンが点灯していなかったので、そこはやっぱりＶｐｒｏだなと。

コース貸し切りでしたね。お付き合いいただいた皆様！

ありがとうございました♪

某日。

朝からの予定が無くなった為、ＡＭＭＹさん宅を電撃訪問。

なにか新しい愛車のＧＤＢＥがちっと変らしいです。

「あれ？ストロークは？リジットですか？」

ジャッキ上げる前と、リジットラックに付けた後。
フェンダーとタイヤの間で、５ｍｍくらいしか変わっておりませんが・・・。

なんせ、縮み側のストロークが無くて、縮みストロークを稼ぐ為に、ヘルパースプリングを完全密着まで潰してプリロード掛けたら、こうなった模様。

これでは怖い。峠のギャップで飛びますね。

何か変なのは確定なので、分解してみることに。

・ＡＭＭＹさん見解では、バンプラバーが崩れて詰まってストローク阻害。
・なべ管理人の見解では、ショックからオイルが漏れて、溜まってる。

さて正解は！！！

歩いて帰れない場所でもないが、場所も悪すぎ。

先方に予定キャンセルの電話を入れてから、落ち着いて作業開始。

ボンネット開けて、予備イグニッションコイルを差し込み、セルを回すも点火して居ないっぽいところまで確認。

1人でセルを回しながら、点火火花は目視で見れないので、ソコソコで諦める。

ＪＡＦを呼ぶアプリで、ＪＡＦを呼ぶ。

ＧＰＳで位置を捉えるので、変な場所だったけど、場所の説明無しで呼べた。

待ち時間は、３０分ちょい。

その間ずっと考えます。

そういえば、ちょっと前から加速中に失火するような感覚があったので、近日中にコイル交換かプラグの交換を考えていたのですよね～。

プラグが死んだにしては、全部死ぬわけないので、プラグでもコイルでも無いのは分かります。

全部死ぬと言う事は、定番？のカムセン、クラセンなか？？？

止まった前の家主に承諾を獲て、４輪釣り上げ牽引に備えて？グローブ嵌めて待機！？

ＪＡＦの隊員が現れて、状況説明。
「まぁ治らんでしょう？」との事で、すぐそばの自宅まで２～３ｋｍ牽引してもらいました。

自宅まで帰宅できれば、ＬＩＮＫ繋げてＰＣもあるしテスターもあるしで、絶対直る！

ダレが治せるの？この変態車！？

そしてトラブルシュート。

キーオン。
チェックエンジン点滅無し。（ＬＩＮＫになってるので、純正とは違う挙動です。）
燃料ポンプ作動音良し。燃料ホースの燃圧も良し。
セル回す。点火していない？

ＡＭＭＹさんに、「エンジン止まった・・・。カムセンサー、クランクセンサー持ってない？」
なんて、ラインでメッセージ送っておきながら、探したらＧＣのセンサー出てきた！

当てずっぽで、手持ちのクランク角センサーと、カム角センサーをシコシコ交換してみるが、症状に変化無し。

バッテリーが力尽きたので、可変電圧電源に接続して急速充電開始。

充電しながら、キーＯＮでＬＩＮＫを接続して、アナログのセンサー電圧（水温、吸気温度、燃圧、圧力）を確認して、問題なし。

予備ＩＧコイルを刺して、点火のアクティブテスト開始。
（ＬＩＮＫＧ４は、ＰＣ操作で、セルを回さないのに、点火火花を点検できるのです！）
あれ？1番が火花飛んで無いぞ。

2番以降は面倒なのでテストせず。（飛んでないのは状況的に間違いないので。）

ちょいとバッテリーを充電できたので、セルを回す。
ＬＩＮＫの画面上で、セル回転中のｒｐｍ表示も200ｒｐｍ程度あった。
ＬＩＮＫは点火タイミングを認識しているのは間違いないのですが、念のため、クランク波形とカム波形を、トリガスコープで確認。
波形にも異常なし。

まさか、ＬＩＮＫの点火ドライバーが死んだのか？
↓
Ｖｐｒｏに差し替える。
↓
セル回すも点火無し。ムムム・・・。


充電を続行しながら、自宅に入り、ＧＤの配線図確認していると、来客が。

なぜか、モツダンゴさん登場。

ＡＭＭＹさんから情報聞いて、走行中に不動になった車を、眺めに来たのだそうで・・・。ニヤニヤ！

ＧＤの配線図を確認したのかと言うと、どのヒューズが飛んだらコイルの電源が切れるのか確認するためです。

基本に戻り？テスターで電源を確認。
11番の室内ヒューズ切れ無し。

そして、キーＯＮでＩＧコイルの端子に電圧無し。
ＩＧコイルに電圧無し！？

↑ココ重要！

そして考えた。

ハーネスの不良の可能性大ですわ。

ＩＧコイルにアホ電圧（１８Ｖ）をぶち込んでいるので、ＮＥＷＶＯＬＴを確認しようと、バッテリー横のＮＥＷＶＯＬＴ見たら！！！
ＩＧコイル行きのゆるゆるギボシがすっぽ抜けてましたわ・・・。

３秒くらい反省！？
やっぱりロック付きのカプラーにしないといけませんな～。
モツダンさんと苦笑いしながら、接続。

キー回す。

当然！一発始動！
モツダンさんとコーヒーで乾杯して談笑！

自宅まで牽引で帰って、バッテリーを充電しながら、約2時間ちょい。

タイミングよく？お電話頂いた、clover4stiさんも、一緒に考えていただきまして、ありがとうございました！

Ａ/Ｆセンサーを交換して・・・。

燃費も良いし、やっぱり快適っすね～。

と思ったら、ラジエーター亀裂により、漏れ漏れに。

定番の、ＪＢウェルドを盛ってみた。

一応、漏れてなさそうなのでちゃんとキャップ締めて加圧したら、やっぱり再び漏れました。

やっぱり応急処置の状態では、ラジエーターに加圧してはいけません・・・。

そんなわけで、今度は中古ラジエーターに交換。

ラジエーター交換なんて難しくないので、大幅に省いてイキナリ完成の図。

ありあわせの中古なので、ラジエーター本体にキャップ無し。

でも、分かっている人なら大丈夫ですけど・・・。

そして、エアコンの風が出ないトラブル発生。

助手席エアバックのリコールに出してからブロアーから少し変な音していたのですが、スイッチをオフにしたら案の定ブロアー風出ず・・・。

ブロアモーターにツッコミ入れたら風出る。

多分？飯食ったら、いつもの道の駅まで行きます。２２時くらいには行くかな？