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純正ＥＣＵでエンジン始動したのは良いのですが、ＩＪのみＧＲＢのまま始動しているので、どんなＡ／Ｆで回っているのか気になって仕方ない・・・。

気になって仕方ないので、Ａ／Ｆ計を付けて確認してみる事に。

ノックアンプを配線すると、Ａ／Ｆ１４．８でアイドリングしています！！！
何もしてないのに、たまたまなのか？

次はフルコンの取り付け。
確認作業抜きでハーネスを取り付けてカプラーＯＮするだけでエンジン始動できる素晴らしさ！？
「こんなに簡単なら何でもすぐに終わるのに！！！」
って思いながら、エンジン始動。
でも？？？

2気筒しか火が入っていない！！！

プラグに死亡されたらイヤなので、速攻で原因を追究します！
どうやら、点火順序が違ったようで、そこだけ手直しして１５分程で普通にアイドリング。

ステキです！

しかし、Ａ／Ｆが異様に薄い！！！
ッて事は、燃料ポンプがしょぼいので、燃圧が足らずにちょうど良い噴射量になっていたようです。
燃料ポンプは、燃料満タンなので少し減ってから社外品に交換したいと思います。
チャカチャカと+３０％ほど補正して、まともにアイドリングするように仕上げました。


次に、電子パーツをドコにつけようかと考える。


ＧＣのときは、センターコンソール横に適当に吊るしていたのですけど、ココは見栄えが良くない・・・。
今度こそはちゃんとグローブボックスに入れてやろうと思い、グローブボックス取り外し。

ＧＤは、ちゃんとＥＣＵが入りそうなスペースがあるので、そこに入れたいと思います。

ノックアンプとＶマネージは、ギリギリ入ったけどフルコンは一番大きいので入らず。
グローブボックス内で吊るす事にしました。



フルコンにＡ/Ｆ計をリンクさせて、ＰＣの表示画面を確認。

次にＶマネージ。
散々大変な目にあっているので、ここはすんなりクリアーしたいところですが・・・。


 
さすがに一発制御とはならず、バルタイ不始動でした・・・。
まぁ、ボチボチ頑張ります。