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新年明けて某日。

AMMYさんが最近手に入れた、ＧＣ８Ｅに取り付けようとしていた、ＦｃｏｎのＳＺですが、足元のマットをめくってＥＣＵ見てみると、社外ＥＣＵが入っていた！

Ｆｃｏｎは必要なくなった？ので、ぎゃんぐ君の所にお下がりが回ってきた。



ぎゃんぐ君　「なべさん！着けてください！」

と言うことで、着けてみました♪


Ｆｃｏｎ-ＳＺは、Ｖｐｒｏとは違ってサブコン。
あんまり賢いイメージは無いですけど、ＧＣ８のライトチューンにはちょうど良いかも？

○良いところ。
・ドノーマル車に付けるだけで、速度リミッターカットできる。
・もちろん、点火時期、燃料調整もできる。
・マップが点火４面、燃料４面あるので、ＰＣ無くても正面のスイッチで、決め打ちで切り替えもできる。（例えば、友達に貸すときだけ、わざと吹けない全開できないマップに変更することも可能。）
・カプラーオンだけの構成。元の状態にすぐ戻る。
・ＧＣ後期でよくぶっ壊れる、悪名高いエアフロを他車のエアフロに交換して、データーを変換して入力することですぐに走れる。
・追加ＩＪも制御できる。
・Ａ/Ｆ入力で、Ａ/Ｆフィードバックも（一応）できる。
・Ｄジェトロ制御やスロットル制御も（一応）できる。
・Ｏ２センサー信号を監視できる。（ハーネス改造必要）


×イマイチなところ。
・Ｖｐｒｏに比べて、基本マップの面積が不足気味。
・Ｏ２センサーのフィードバックにより、クローズドループな所は、データー入れ替えても学習して燃調が元に戻って行くところ。（ＧＣはアイドリング付近のみなので、まぁＯＫ。）
・燃料は、純正のＥＣＵの噴射時間をモニターしながら実走行で読ませて、足らない部分を加算していく。もしくは減らしていく。基準が純正噴射量に加算か減算の制御。
・ＩＪの駆動率がＭＡＸになっても確認が難しい。（計算面倒）
・点火　純正ＥＣＵの点火時期を表示しない為、点火時期を直接入力できない。
・実走行しながら点火時期を見れない。
・実走でノッキングが起こってから、音で聞いてリタードするしかない。純正のノックコントロールも残っていると思うけど、ノックリタードした状態なのかを知る方法がほとんど無い。

そんな感じなので、ライトチューンにしか対応しないのです。


でも、ドノーマルのＥＣＵよりは、サーキット走行中の燃費も良くなりますし悪いことは無いですね～。


中身を真っ白にリセットした後。
カプラーＯＮでぽん着けしてエンジンを始動させると、同時点火の設定で、３番４番に火が飛んでいない事が判明！
即席で着けて帰る予定だったので大誤算！

同時に着けた借り物のＡ/Ｆ計で見る限り、燃料制御はしているので軽くいじくって、点火の設定をなぜか？シーケンシャル点火（ダイレクトイグニッション用設定）なら、普通に動いたぞ？？？
でも、このままセッティングできると思っていたら、点火時期を加算すること、打ち込んだその部分だけ点火信号が出力せず、思いっきり失火。
仕方なく、点火時期変更機能をＯＦＦして、帰宅してもらうことに。


そして、本日。
トラブルシュートも兼ねて、なべガレージで再戦。

ＵＳＢオシロスコープもちゃんと用意して、万全の体制！

オシロスコープの点火信号の画像見ながら、ジャンパー設定しなおしたり、入出力の信号を確認しながら、イロイロおさわり。

イロイロやってたら、駐車場でたまたま調子よくなったので、走りに出かけると！！！
点火時期の進角で点火しない症状発生。

またＵターンで、なべガレージに戻って再点検。

結論から言うと、中古品だったＳＺの同時点火の３番４番の点火信号を入力していたポートが死亡していたようでした。
入力信号があるのに、出力信号無し！
そこで、点火信号を他の点火ポートにハーネスの改造で入力することで、無事に出力しました。
ＧＣのＥＪ２０Ｋで同時点火だと、点火ポート２個しか使わないので助かったぞ！


写真は、打ち込んだ点火時期に応じて、アイドリングの点火時期が進んだり遅れたりするのを目視確認中の、ぎゃんぐ君♪
タイミングライトが使いやすいように、クランクプーリーも白いペイントでマーキングして、お勉強中♪


普通に制御できるようになった後は、軽く街中で燃費も走りも良くなるように、適当？に打ち込んで街乗りの調整は完了。


後日、負荷領域を確認します♪