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某ショップでやっているとの事で、過去に一度さらっと見ているのですが、その時は特にこんなもんでしょ？って感じでした。

今回、純正タービンブローにより、タービンをR34の中古にして、256のぽんカムを入れて来たとの事。

今日の為に、8番のレーシングプラグも入れて来ているので、頑張りたいところです！

バルタイは調整していないようなので、もったいない感じなんですけど、RB26はクランク角センサーが、EXカムに付いていますので、イニシャルの点火時期も変わってしまう。
タイミングライトも持って来てないので、今回バルタイ弄りはパスすることに。
ちょっとバルタイ振ると激変すると思うんですけどね～。

そんな感じで始めた実走セッティング。

一本走らせてログ撮るところから見ていると、

↑何が変だかわかります？

燃圧が急降下していて、危険な状態に！！！

白のラインで出ている差圧が、かなり低くなっているので、これは駄目だなと。

差圧は300KPAを保持してほしいのです。

ブースト1.２程度なので、耐えているのかもですけど、燃圧を確保しないとこの後どう転ぶかわからんので、セッティングを進めるのは危険ですね～。

これでも、燃料をかなり増量して、必要な燃料は一応噴いているようですけど、これで走ったらあかんでしょ！

燃ボンがう〇こなのか、サードのレギュレーターが、中〇製で偽物なのか？

単純に、燃ポンの電圧が不足しているのか？

燃料ポンプも偽物があるらしい。

怖い時代になりました・・・。

ココで詳しく切り分ける事が出来ないのは、部品も無いのでダメ元ですけど！

せっかく来てもらったので、悪あがきでレギュレーターの負圧を、別の場所から取ってみることに・・・。

噛んでいる怪しい三又を排除して、ちゃんと負圧を入れてみたかったんですよね。

綺麗に結晶塗装してきて、キレイに仕上がっていますね～♪

ブーコンの配管を利用して、ブーコンを一時的に殺しておきまして、

レギュレーターを別の場所から負圧を取ってみてもう一回走らせてみました。

一番最初に点検したいのは、

次は、レギュレーターも確認したい。

その次に、配線の点検と電圧の確保かな？

これでセッティングしている、某ショップが怖いわ・・・。

ちょっと確認をお願い致します♪

って事は、ＶＶＴソレノイド本体が動いていないと言う可能性が高まります。

気合入れて！！！
前回ボルトが折れて苦労したＶＶＴホルダーのボルトを緩めると、今度はちゃんと取れました♪

ＧＲＢのＶＶＴソレノイドを、直接抵抗確認してみます。

アホか。

無限大！！！
マジコロス。←あ。既に死んでるかｗ


ＢＲ９のＶＶＴソレノイド

8.1Ωでした。
基準値知らんけど、まぁそんなもんでしょう。

コネクターも刺さる。ホルダーにも刺さる。
しかも、ちょっと短い設計となっていまして、これは互換するのではないかと？

・左ＢＲ９　ＩＮ側ソレノイド

・右ＧＲＢ　ＥＸ側ソレノイド

アルミ鋳物のＶＶＴソレノイドのホルダー？に刺しても、同じ感じですね。

でも気持ち悪いからね。

一応、純正部品の在庫を確認したら、「メーカー欠品納期未定！」

退路を断たれてしまいまして・・・。

やるっきゃないと言うことで、

ソレノイドに刺さるコネクターの首がオフセットしている、ＧＲＢ用ソレノイドに対して、コネクターが直接付いているようなＢＲ９のソレノイド。

カムポジションセンサーのコネクターが近すぎて、ＶＶＴソレノイドにコネクターが刺さらなくなってしまいましたが！

自宅でブンブンするわけにいかなかったので、とりあえず自宅を出てからさみしい所へ移動。

道中もログを取っていたのですが、体感でもわかりますね。

最近、テンションダダ下がりでしたが、少しは楽しくなるかな？

・やりたい事リスト

ウォータポンプ交換、ラジエーター交換、

ツインスクロール化！（誰かフロントパイプくださいｗ）
タペットのオイル漏れも・・・。

梅雨時には辛いタイヤでした・・・。

でもドライ路面は、全く問題ないグリップ力を最後の最後まで発揮していましたよ。

全体的に、駄目な感じ。

パリパリになっているのは、ＪＢウェルドです。

パイプの継ぎ目付近から腐っております。

朽ちた方もＧＣ８用のパワーゲッターなんですけど、色が・・・。

元は右側のマフラーみたいな色だったのでしょうかね？？？

踏み過ぎなのか、色が変ですね・・・。