考察篇1　-インプドリってこんな感じ‐

早速記事第１弾。

「ドリ車ベースにインプレッサという選択肢」



自分がインプレッサをベース車にした理由はだいたい4つ。
・買ったばっかりのころにドリフトに興味を持ってしまったが、いまさら手放せない。
・ドリフト＝シルビア180は鉄板過ぎて逆につまらない。シルビア好きだけどね！
・現行車でクルマ作りできたらマジキチ呼ばわり確定！素敵じゃないか！むしろ先駆者じゃね？
・とにかくFRにのってみたかった。


こんなとこです。



では、実際にインプレッサをベース車とするときのメリットデメリットをちょっと考えてみる。


メリットと考えられる部分
①純正ハイパワーターボエンジンは大会ガチ勢でなければ必要十分なパワー。ワイドなパワーバンドも魅力。
②GDBもGRBもボディ剛性がかなり高い。お気軽走行レベルなら補強なくてもOKなレベルと思う。
③車両が比較的新しいので、トラブルを抱えていることが少なく、ブッシュ等ゴム部品の切れ、抜け、ヘタリによる変な挙動の癖が無い。
④とにかく目立つ。下手でも上手でもとにかく目立つ。
⑤ドリフトはもういいかな、と思ったらAWDに戻せる。夏→ドリフト、冬→雪ドリなんてのも手間をかければ可能。




デメリットと考えられる部分
①FR化にお金がかかる。しかもDIYだと高難易度の作業に分類されると思う。
②エンジン、ボディはまあいいけど、駆動系と足回りに強度的、構造的にドリフトをする上で難がある。
③車両自体が他FR車に比べて高い。即ドリ車なんてそこらのお店でほいほい売ってるものじゃない。
④、②とかぶるけどガチで大会の表彰台を狙いだすと改造費～効果のバランスがどんどん崩壊していく。
⑤サポートしてくれるお店が少ない。仕様を話すとくさい顔されて頭抱えられる。





両者とも５つくらいあげましたが、こんなものでしょうか。異論は認める！



ざっくりまとめると、
最初のFR化がまずひとつの壁で、あとはもともと4WDなせいでドリフトに不向きな部分がある。
ラリーのベース車になるだけのエンジン特性と、ボディ剛性は魅力。
タービン交換のシルビアみたいなのとやり合い始めると改造費が2次曲線的に上昇していく。なによりそこまでかまってくれる人がいない。

・・・的な？異論は（ｒｙ


こうやって見ると、ちょっとデメリットのほうが目立ち気味で、

じゃあじゃあやっぱりインプレッサはドリ車にするのは難しいの？ってことになりますが、

自分から見れば手間はATの4枚車をドリ車にするよか簡単だと思います。

まずはFR化の壁を越えて、デフ足さえある程度組めてしまえば、あるいは・・・





クルマ作りはさておき、


こういうクルマを作って、乗ってる人間として、どういう人にオススメできるか、というお話を。


それは…本気で大会上位常連を狙わない人。そしてやはりふつうのドリ車で走るのが嫌な人。

大会出てる方ごめんなさい！気をわるくしないでね！



と、いうのも、D1GPはさておき、SLやMSCのエキスパート上位、スーパークラスは現在400PS前後のエンジンパワー+ワイドボディが主流です。（間瀬に関して言えば）

インプレッサでそのくらいのパワーを出すと、高確率で駆動系が破損します。運転の仕方と、タイヤとのマッチングにも影響されると思いますが。


インプレッサは切れ角が・・・ってよく言いますけど、つきつめていくとプライベーターとして最大の難点は駆動伝達系のキャパだと思います。
もちろんお金さえかければ駆動系の脆弱さは克服できるとおもいますが、スポンサーの無い個人でやる分には現実的ではありません。

パワーをあげればその分マシントラブルのリスクが高まる・・・
故障ばっかりで全然走れない・・・
それでは本末転倒ですよね。走れなきゃ楽しくないですから。


逆に駆動系の応力キャパを超えない範囲でクルマを仕上げれば、インプレッサは割といい子だと思ってます。走る環境にもよりけりですが。

むしろインプレッサでFR車を捕まえられるようになってきた時の楽しさは生んだ苦しみもあってなかなか感慨深かったり（笑）


自分で書いておいて、かなりいい加減というか、わかりづらい話になってしまいましたね・・・


要はトラブル少ない範囲がノーマルパワー+αくらいまでだと思うから、お金かけずに楽しみたいという方にはいいクルマですよーって言いたいだけなんですけどね・・・





今回は長くなったのでここら辺で。