考察6　-アライメント-

最近日本酒にはまり、毎晩酔いどれになっております。

日本酒おいしいよ日本酒。





さて、考察6は約束通りアライメントについて自分なりの考察。


自分なりの考察です。大事なことなので２回言いました。

使うアシの硬さとかストロークにもよるのでかなり個人的な意見にしかならないんですよね・・・・

前後の記事にするとすっごい長文になったので今回はフロントについて。



フロント＝ストラット構造・・・・ですが、シルビア系、BRZと真逆のバンプ特性があります。テンションロッドの役割になってる部分が逆なのと、タイロッド位置が逆なんですねはい。

つまるところタイロッドハの字のうちはバンプトーアウト、バンザイしていくうちにバンプトーインになっていく傾向だとおもってます。異論はみとめる！

シャコタンだとハンドル切った時の内側の切れ角がバンプしていくと不利・・・かも。まあケツに荷重乗っちゃえば気にならないレベルかもですが。

個人的にはタイロッドアングルはノーマル車高時くらいの角度がちょうど良いとおもってます。ステアリングレスポンスもいい感じになると思い込んでます。異論は（ｒｙ



で、本題のアライメントなんですけど、

自分はフロントはトー0から弱トーアウトで使ってます。

アウトでもトータル2ｍｍくらいまでかなあ。

キャンバーはドリ車スタンダードともいえるくらい３度30分前後。

４度以上は舵が効かなすぎで調子わるい感じでした。フルカウンター付近は調子いいですけど。ハイグリor幅広タイヤなら話はまたかわる。


起こしすぎ→カウンターポジキャンになる側がひっかかる
寝かしすぎ→レスポンス悪すぎて進入でアンダー、振り返しで返し遅れがでちゃう

使うタイヤにもよると思いますけど、225のZ1✩でキャンバー2.30°で間瀬最終はフロントつんのめるくらい引っかかってました。

切れ角十分ならまた別の結果になるかもしれないですけどね。



キャスターは７度前後。GRBのノーマルですね。

キャスターつけるとハンドル投げられるのはいいんですが、ステアダルダルになっちゃったり、カウンター切った時にポジキャンンになりすぎて逆にフロントが引っかかるとかっていう現象がでちゃったりとかで、自分は結局ノーマルキャスターになりました。つけすぎいくない！


GDBやGCはもともと３度くらいしかないクルマですけど、海外のフォーミュラDとかD1NZみたいなドリフトが好きな人ならそのままでもいいかも。とおもってます。

キャスターなくす方向、キングピンアングルもなくす方向でとにかくフロント転がしながら角度つけて踏みちぎる系ですね。


ナックル側でなるべくキャンバーつける（１度）方法で、キャンバー３度とかだと面白い動きするんじゃないんでしょうか。



ハンドルかえってきませんけどね。たぶん。


一発進入の角度狙いならキャスター付けでハンドルなげーの+キャンバーがっつり寝かせでフルカウンターでいい感じにフロント転がってくれてパッキーン風味になりそうな予感。

進入でアンダーでなければの話ですが。



・・・・

ここまで書いといて言うのもあれですけど、


ぶっちゃけアライメントなん車と人によりけりやないかーい！


とりあえずドリフトするなら個人的には

キャスター７度
キャンバー３度
トー0
くらいからスタートしてけばいいんじゃないかなとおもってます。






次は問題のリヤについてやる予定。

てかアライメントってさあ・・・（以下略