へたれブラックのブログ一覧

頼んでたＬＳＤね、今在庫ないのよ！これからつくるし９月の半ばには届けるよ！

っていってたのに







はいきやがりましたー。ＢＲＺにつけるＬＳＤです。

キャロッセもプロミューも仕事はええ・・・


ＢＲＺに関してはちょっと新しいことをためしてみたいので1way2way切り替え可能のＲＳデフをチョイスしました。

1way使い切れんかったら大人しく2wayに戻します（笑）

間瀬最終飛び込みでオフ返ししようものなら引っかかる要素ゼロ、スピン挙動のドキドキマシンになりそうです。






しかしサイドベアリングがメーカー発注中なので今日のとこはフリクションディスクの組みだけ変えてロック率調整しました。


車検までに部品がそろうようなら組んでしまうかなあ・・・








忘れてた助手席の内臓（エアバック）もひきずりだしときました。



さてさてあとは大人しくフェンダーをまつばかりです。

頼まれたパッドとシューだけどね、在庫ないから９月半ばくらいに発送するよ！

っていってたのにきやがりました。





Ｒのパッドとシューです。

ＧＲＢでブレーキいじった頃にはまだドリフト用って銘うたれたパッドって少なくて、
各社の摩材の摩擦係数と対応温度しらべまくってたっけ…

今はこういうラインナップがあってめっさ楽ですねえ。摩擦係数0.5～ですって。ちょっと温度低いけど。


シューもロック率っていうかきっかけ+走行中に引きずらせたりっていう使い方しだしてＧＲＢの純正を炭化させるようになっちゃったのでＢＲＺに関しては最初から対策しておきます。





こうして






こうでおわり！グリスあげない派。

フロントは前のオーナーがきかなそうな社外パッドにかえててくれたのでそのままで。
これでもたぶんまだＡＢＳ切るとリヤ弱いっすね。ＢＲＺはＡＢＳヒューズ抜きで切ると液圧配分が極端に前寄り（っていうかリヤがほぼない）になるみたい。

ＥＢＤだけ生かしてキャンセルすることもできなくも・・・・ないかも？
今度試してみよう。




ブレーキも終わったしいよいよ車検前にやることがなくなってきた…

来週あたりフェンダーがくるかも？なので今週末は制作作業お休みになりそうです。



ではではでは。

そうそうこないだちょろっと言った、某Ｄ１選手がえらいワイトレかませて調子いいっていう話。


なんで調子いいの？っていう理屈の大元はたぶんこれ




この車は自分のししょー号。最近復活しました。
群馬でボディ作って100ウン十万とかしたぶっとび車両です。

某車両より20mmほど少ない60mm拡大の車両なんですけど
クルマを横に飛ばしてるときのこの姿勢、えらいケツ下がりになってるようにみえません？

ほとんどケムもでてないからアクセルでリヤを下げてるんじゃなくて、カウンターを切ったときのキャスターとキングピン傾角の影響がワイトレで大きくなってフロントが持ち上がってるんです。

クルマってハンドルきると前の車高ってちょっと変わるもんなんですけど、
ハンドル切っていくとだんだんフロントの車高があがって、末切り付近になるとセンターの位置くらいにまで下がってもどる。

これがワイトレを極度にかませると、切りはじめから末切りまでフロントが持ち上がったら末切りまで元の位置まで下がらなくなるんですよね。



これのなにがいいかっていうと・・・

振り出しでカウンターあたった直後からケツ下がりになっていつでもアクセルが踏める！

踏まなきゃいけないともいう。じゃないと戻る。

単走だと別に・・・？って感じになるかもしれないけど、これ追走だとものすごい。

他の車がアクセル踏めない段階から加速姿勢で待機できるってこと。

加速姿勢をいつでもつくれる、そのまま維持できていつでも懐入れるって後追いだとすごいアドバンテージってか、最近のＤ１車両はそれできてて当たり前になってきててさらに上を行くセットがだせる・・・



もちろんワイトレによる弊害もすっごいでっかいので帳尻合わせが大事になることは当然ですが。

常識にとらわれてはブレイクスルーはおこりえないという例ですねえ・・・



以上、ちょっとマニアックなドリフトトークでした。

はーい今日久しぶりにドリ天みたらＧＶＢのドリ車がのっててびっくりだったぜー。

しかも乗り手は若いコ。金もってんなあ・・・

とりま間瀬においてＧＲＢだと求めるところに到達しないって結論で降りたってのも理由の一つにあるんですが、（純正タービンのパワーとそれ以上をもとめたときのバランス的な意味で）
それでもＧＲ，ＧＶはいい動きするとおもってます。
スバルのダブルウィッシュボーンすばらしか。

ＧＲ，ＧＶで切れ角になやんでる人はとにかくナックルに穴あけなおして低グレード用の鉄ロアアーム切って延長すればいいとおもうよ！せかいがかわるよ！（適当）








ＢＲＺのほうはクラッチ交換が完了しました。
これもターボ化への準備です。
なんかノーマルでもギリいけるらしいけど、クラッチすべってセッティングでませんでした＾ｑ＾はシャレにならないのでねんのため。

日中エンジン乗せからの仕事上がりに自分のミッション降ろしで体力的に死にそうになりました。もう若くねえな…




はずしたノーマルクラッチ。
そんなへんな減り方もしてないっぽいです。

ＢＲＺのミッションは水平対向搭載車両史上1,2を争うくらいお手軽に降りちゃいます。
初見で４０分くらい。なれると３０分くらいで降りそう。
ドラシャがないせいでロアアームからまなくていいのがでかい！





過去マウントをぶっちぎった前科もちのわたくしは自主的にマウントカラーもいれました。



フェンダーの納期もほぼほぼ決まり、
９月半ばくらいにはおそらくナンバーがつけれるんじゃないかとおもっています。


残るは
ワイドボディ化
ターボ化
オイルクーラーつける
ＬＳＤ組み付け
Ｒブレーキやりなおし
ドラポジ作り・・・シート、ステアリング交換
足回り整備・・・車高調導入、アーム類交換、ピロブッシュ打ち替え

・・・こう書くとまだまだ先は長い・・・



つづく

というわけで今日はターボ化にむけて燃ポンをかえたのだぜー。

キャロッセ様がデッチワークスを取り扱ってくれててすさまじく手軽に入手できるようになった。ありがたい。


写真の右側にあるのはＧＲＢのフューエルチャンバーなんですが、なんであるかっていうと


どうもＢＲＺは昔のインプレッサよろしく燃料が偏るとガス欠するらしい・・・


コレクタータンクいれなあかんでーといわれたんですが、できればタンク内で解決したい。

というわけでＧＲＢのチャンバーつかえないかと買ってみたんですが



・・・



だめでした＾ｑ＾


チンパンなわたくしめにはジェットポンプの回路がよくわからず、加工するにもまるで考えがうかばないので、純正チャンバーにちょい加工して組み付けてみました。


どこかのショップの人がここらへん研究してたみたいなんだけどどうなったんだろー。


ていうかサーキット走ってる人はみんなどうしてるんだろう・・・全員コレクターついてるのか？




もし今回の加工でダメだった場合の方針は３つ

・偉大なる発明品ハイドラマット（hydramat)をセカイモンで仕入れてくる
・おとなしくコレクターつける←一番やりたくない
・勉強してＧＲＢチャンバー移植に再挑戦する




実際ここらへんの対策をした人いれば教えてくださいませ！