i2kmvs@gh8dのブログ一覧

GH8を購入して程なくして思ったことがあります。
この車に搭載されているパワーユニットは皆さんもご存知のとおりEJ20Xです。
でこのエンジンはレガシィ（BP5/BL5)の2.0GTのATのエンジンと同じかと思いきや
ちょっと違います。

スペックは以下のとおり。

BP5/BL5　2.0GT（AT） 　 GH8 (AT/MT)

馬力　　260PS/6000      馬力　　250PS/6000
トルク　35kgm/2000　　 トルク　34kgm/2400

GH8には町乗り扱いやすさを求めたのか同じユニットでも馬力を抑えた仕様
となっているようですね。
さしずめEJ20Xインプカスタムといったところでしょうか。
さて、ここで疑問なのが馬力を下げたのだから最大トルク発生回転数が同等か
下がると思いきや逆に400ほど上がってしまっています。
とても不思議です。

ちなみに、
この回転数ですがレガシィ（BP5/BL5)の2.0GTのMTに搭載されている
EJ20Yの最大トルク発生回転数と同じです。

EJ20Yのスペックは以下のとおり。

馬力　　280PS/6400
トルク　35kgm/2400

もしかしてこちらをディチューンしたのだろうか・・・。
わかりません、謎が深まるばかり・・。

でこのEJ20XとEJ20Yはカムプロフィールとタービン以外は同一らしいです。
ということはEJ20Yのタービンとカムを流用すれば馬力の底上げが
期待できそうですね。
ECUのリセッティングは必要になるかもしれませんが、
安価にパワーアップできそうなので財力に余裕があったらチャレンジ
してみたいですね。

あとチャレンジしてみたいことといえば、GH8のファイナルギアの変更です。
あまりにもクロスしてなさすぎ・・です。
ファイナルギアを変えればかなりフィーリングもかわる・・はずですよね。

現状は4.111ですのでこれをGC8と同等の4.444位にしたいですね。
といってもGC8とはエンジン特性が違うのでこれは今後の課題ですね。

以上、ここまでが絵に描いたもちのような妄想話です（汗）

で、ここからが現実のお話ですが
レガシィのMT車にデュアルマスフライホールなるものが搭載されているらしい
ですがもしかしてGH8にも実装されているのでしょうかね。

形状は二重円盤のフライホールでいかにも重そうですｗｗ。

今まで悩んでいたエンブレが効かない、クラッチのミートポイントが
わかりずらい等の原因がここにあるとしたら早々に取っ払いたいところです。

今後の予定はECU弄り、スタビライザー系はドノーマルなのでその類の補強・・・、
そしてエアロと逝きたいところですが・・

さっきタイヤ見てみたら溝が結構浅くなってました。スリップラインは
まだ出てませんけど・・。でも近いうちに交換は決定ですね。

サイズは225/45R17辺りを考え中・・いっそホイールも一緒に新調してしまおうかな。
メーカーはどこにしようかな・・皆さんのを参考にしてみようと思います。
でももうすぐスタッドレスをはいてしまうので、来春まで持ち越しです。
それまでじっくり考えてみます。

しかし、文字ばかりで面白くないですね（爆）

暑い！これでは人も車もまいってしまいます(>_<)。

さて、ハイフローインテークパイプも取り付けたので、
ちょっと遮熱でも考えていこうかなと思いまして。

だって、普通に運転していて
下道だと水温は90℃オーバーだし、
吸気温度は70℃近くいきますし・・・。

近所の自動後退まで足をのばしてこれを購入してきました。

ビリオン　スーパーサーモクロス　厚さ0.4mm

1.6mmもあったのですが
お財布と相談して薄いほうを購入。

ちと薄すぎましたかね・・。(^^;)
効果あるのかな・・ホントに・・・心配になってきました。

とりあえず取り付けるところをシュミレートしてみます。
赤で囲ったところのエア栗とハイフローを繋ぐパイプに巻き巻きする。
運転後にこの部分にお触りするとｗｗとってもあっついです。
ので効果はあるとなんて思っています。

あとはボックスかな。
でもこのボックス間隙がわりかし大きいんですよね・・・
青で囲ったところとか

かといってDIYで作れるスキルもありません・・・
どうしようかな・・・

○シェのAIR-BOX-RAMみたいのがあったらいいのですけどね。

作業はまだしてません。
夏休み突入してますので、じっくりとやってみようと思います。

16～18日のいずれかはロングドライブ計画中です
目的地はどこがいいかなぁ～♪

きままにダム巡りとか、平日だしダムカードねらえます(^_^)
う～んどうしよう。

というわけで昨日はKITさんに行ってきました。
作業は夕方遅くまでかかると言うことでしたので、
代車がでました。







代車はこちら、ヴィヴィオRX-R（でいいのかな）です。
シートにはレカロは奢られていたり、スポイラーがついていたりと
なかなか凄そうです。

とりあえず近くのすき屋で朝食をとることにしました。
そしてその後は映画見たりとかして時間をつぶそうかなと思っていましたが、
ここで問題発覚・・。給料日前なので自分には持ち合わせが・・・（汗）
これ以上贅沢はできんないと言うことでショップに戻って待つことにしました。

何をして時間をつぶそうかと考えていたところ・・
そういえば最近BRZのC-WEST製のエアロが公開されているということで・・
早速、撮影会(^_^)

まずは前からう～ん、低い。でもこの地を這うようなスタイル好きです。


さらに接写。機能美とも言うんでしょうか、かっこいいです。


今度は後ろから。


最後に横から。ちゃんとホイールないも写ってますよw。
ブレンボうらやましー。


ここで自分の車が気になったので見に行っているとインタークーラーレスに
なっていました。

このままいっそ前置きにでもしようかと思いましたが先立つものが全くないの
でやめましたww（蹴）。

でとうとう装着完了。

でさっそくファーストインプレ
乗り出した瞬間からわかりました。
「なに、これ。のりやすっ！」
下がさらに太くなったような感じです。すげー最初からこっちつけときゃ良かった。
メーカによると2０頭くらいお馬さんが追加されるようです。
自分の車にはいったい何頭ぐらいお馬さんが住んでいるのでしょうかww
とりあえず、カタログは超えてもらいたいですね。

副作用として
排気音が若干増えた、
ブローオフの吹き返しの音が派手になった（響くようになったが正しいかも・・）

このパーツを薦めてくださった、sino07さんには多謝です。
ありがとうございます。

まさかこんなに変わるとは思いませんでした。

ECUが学習中なので、学習が完了した頃にはきっとまた
フィーリングが変わると思いますのでそのころまた詳細なインプレ
でも書こうと思います。