i2kmvs@gh8dのブログ一覧

クリスマスにTC1000で開催された、
走郎に参加しました。

43秒の壁ｗを突破するため。
クラッチをオーガニックタイプからメタルタイプへの交換。
フロントスタビリンク＆ボールジョイント交換（Sti製ではなく純正（汗））
タイヤは新品ネオバへ交換。

万全の態勢で臨みました。

第１ヒート
セミウエット
インフィールドが見た目結構濡れていたので、
減衰を8段戻しでアタック。
クラッチ交換は大正解、
シフトフィーリングもいいし、レスポンスが良くなって
加速がすごくよく感じる！
今まで結構パワーをロスってたんだなぁって思うほど！
BTは、44.608。

第２ヒート
ドライ
乾いてきたので、
減衰を９段戻しでアタック。
BTは、43.860。
う～ん、このヒートは、
ちょっとラインどりとかちょっと雑でした（汗）

第３ヒート
ドライ
前ヒートを反省しアタックｗ。
BTは、44.301。
ピット兼駐車場に戻って、
クーリングのためにボンネットを開けた時にそれは起こったｗ。
「シュー」と異音が（大汗）。

ブローオフの配管抜けはない、
ブーコンの配管抜けはない、
クーラントの量以上なし、
水蒸気も出ていない。

ん～わからん（大汗）
というわけでディーランゲージのメカニックに診てもらうことに、
診断の結果、樹脂製のインマニに亀裂が入っているとのこと。

走行会はもちろんNG。
でも、町乗りならブーストをかけなければ大丈夫とのことで
悔しいですが第3ヒートでリタイヤです。

帰り道、ブーストをかけないででって言われたので、
メータをチラ見しながら帰りました。
急こう配で踏んでも、吸気圧が0までしかかからない、
2500rpm以上が非常にかったるいｗ。

秘密基地で尽力で、年内修理が可能なようです。
当日の画像は後日、改めて掲載いたします。