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MLSを走ってきました。

ブレーキパッドとローターがなじんできたからなのか、

・正回り：51.028秒
・逆回り：50.905秒

と、双方とも自己ベストを更新！！

逆回りではありますが、50秒台にのったので、
中間目標は達成です。

なので、ちょこっとコルトさんに投資して、
2012年内に、純正足＆オープンデフで49秒台を目指そうと思います。

”ちょこっと”の内容は、鋭意考え中であります（笑）。

コルトさんの『フロントブレーキパッド反る』の続きです。

過去の履歴より、
　①純正ブレーキパッドは反った事が無い。
　②Fブレーキ冷却用エアガイドを装着した時期からパッドが反りはじめた。
ということが判明しましたので、実験開始！

===

【実験A】

・フロントブレーキパッドを純正に交換してMLSを走行
・エアガイドは有りと無しの2パターンでパッドの反りが発生するか確認

結果、

エアガイドの有無に関わらず、
『純正パッドは反らない』
ことが判明。スゲーぞ！純正！！

っていうか、『エアガイドは無罪』でした。

でも、51.797秒と、ベストのコンマ7秒落ち。
ピレリ様なら十分有り得るタイムですが…（爆）。

いや、ね。ブレーキが効かん！
2ヘア飛び込みで50m看板を超えてからブレーキを踏むと
止まりきれませんでした(>_<)。

ううむ、、、
　純正パッドは摩擦係数が低い⇒ブレーキが効かない⇒発熱しない⇒反らない
ってことなのか？

===

そこで、次の実験へ移行！

【実験B】

・フロントアウターにCL-RC6，インナーに純正ブレーキパッドを装着
・エアガイドは有り

でテスト。

『反る』のはインナーだけなので、アウターは効き過ぎるくらい効く（笑）、
ブレーキパッドの帝王、カーボン・ロレーヌ（1000℃対応）にしてみました。

インラップから10ラップくらいは、イマイチなフィーリング。
しかし、周回を重ねると、踏み始めはユルユルだけど、
奥でそれなりに効くことが判明。

純正よりは止まるから、多少はタイムが縮まってるかなぁ～…、
と思いきや、自己ベスト更新…orz。。。
（51.082秒。ただし逆回り。）

そして、『反りません』でした。

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【考察①～：なぜ純正パッドは反らないのか】

・摩擦係数が低く、発熱量が少ない…からかも。
・新品パッドに必ず付いてくる「TRW製の板」が”良い仕事”をしている…のかも。
　（ちなみに、純正ローターもTRW製。）

とにかく、パッド面積とパッドの摩擦係数に深いノウハウがあって、
純正ローター仕様が決定されているように思いました。

なので、次は、『純正新品ローター』と『純正新品パッド』の
組み合わせを試したいです。
（実は、この組み合わせ、試した事が無いんです（爆）。）

===

【考察②～：なぜ自己ベストを更新できたのか】

・コンパミでの田中ミノル氏のアドバイスが効いたから…かも。
・AD08ネオバに慣れてきたから…かも。
・インナーが純正パッドだから…かも。

と書きましたが、実は3点目がアヤシイと思っています。

ブレーキパッド変更で、ASCの効き具合が変わるんですよね。
横滑り制御もトラコン制御も。

とちらも、高μの社外パッドだとドッカンドッカン制御が入る感じなんですが、
純正パッドだと、インパネのランプ点滅でASCが作動してることが
ようやくわかるレベルにまで、制御介入が自然になるんですよね～。

純正足＆オープンデフのうちのコルトさんの場合、
ASCのトラコン制御がタイムを出すための最終手段なので、
ここら辺をもうちょい煮詰めると50秒台に乗るのではないか…と思います。

とはいえ、「TRW製の板」がいちばんアヤシイです（笑）。

===

長文で失礼しました。
おっしまい！

コルトVRの「フォトギャラリー」にコンパミの写真をUPしました。

お名前等の間違いがございましたら、
お手数ですがご一報頂けるとありがたいです。

ブレブレなのは見逃してください(>_<)。

アラサーさんの写真が多いのは、
本人が”だだをこねたため（笑）”です。

PS：アラサーさん

写真見てて思ったんだけど、
『高級車高調』にすれば、
今から1秒くらい縮まるんじゃないかな？
足の動きが渋いよん。

フロントブレーキパッドのバックプレートが曲がり始めた時期と、
フロントブレーキ冷却用エアガイドを付けた時期が一致しております。。。

これって、偶然？？？

キャリパーとパッドの熱膨張係数がわかんないけど、
どっちも鉄系だし、ほとんど同じと思っていいかな～。
（適当でスミマセン。）

キャリパーもパッドも、同じ条件で熱膨張すれば、
キャリパーとパッドのクリアランスは同一のまま、双方が熱膨張するよね～。

でも、キャリパーだけが冷やされたとすれば、
キャリパーの熱膨張が抑えられるので、
パッドとキャリパーのクリアランスは小さくなるよね～。

クリアランスがゼロ以下になると、キャリパーの中でパッドが引っ掛かって
動きにくくなるよね～。

引っ掛かるのはキャリパーの支持点＝パッドの両端だよね～。
両端を支点にパッドの中央をピストンが押せば、パッドは弓なりに歪むよね～。

まぁ、自作エアガイドがキャリパーをピンポイントで冷やせているとは思い難いけどね～（笑）。

この推測って、勘違いなのかなぁ…。。。

エアガイドの角度変更はすぐ出来るんだけど、
肝心のMLSが貸切で走れないよ～。

コンパミで実験（？）してみるかな～。

うちのコルトさんのフロントブレーキパッドです。

純正
↓
ACRE700C（700℃対応。バックプレートが曲がりました＠MLS。）
↓
DIXCEL-typeＺ（850℃対応。純正ローターとのマッチングが悪くジャダー大で使い物にならず。）
↓
R'sサーキットスペック（650℃対応。バックプレートが曲がりました＠MLS。）
↓
ACRE900C（900℃対応。バックプレートが曲がりました＠MLS。）

と来まして、最終手段のカーボンロレーヌ（RC-6/1000℃対応）を投入！
ボルボ用を切り出してつくってもらったワンオフだぜ！！

…

…

…

バックプレートが曲がりました…orz。。。

もちろん＠MLS（爆）。

===

バックプレートが曲がっても、キッチリ止まるんですが、
一度曲がると、一気にパッドの消耗速度が速まるんですよね～。

純正パッドが曲がってないのが、たまたまなのか、
ホントに曲がらないのか、よくわかんないので、
純正パッドを予備で2セット位持っていって、コンパミはしのぐかなぁ（笑）。

っていうか、その前に、

当日参加することを忘れないようにしないと！！