馬力が有れば、、、良い？訳じゃない

写真は私の乗っていた、初代アルトワークス！
過激な加速には定評が有るんだが、、
問題は、車体がエンジンに負けていて、高速走行はハンドリングに不安が襲う！
ボディ強度限界を示す歪みがボディの屋根に起きる！

エンジン排気量が同じなら、、、車重が軽い程性能が良い。
通常の低中速回転域なら、、ターボ車の必要は無い。
だって、、、
貴方は普段エンジンの回転をガンガン上げて運転していますか？
峠の曲がり路の連続で、ブレーキ！加速！の繰り返しをして前の車を煽る事をしない限り、、
市街地で日常的な運転にターボなんて必要ないのです。

高回転高出力設計のエンジンが有ります。
三菱ミニカは、　　50ph／6500rpm　
ダイハツエッセは、58ph／7200rpm
エッセは高回転高出力のエンジンで、三菱ミニカより馬力が有る。
この馬力の効果は、、どの様でしょうか？？
乗った事は無いが、エッセは回転上がりが良い筈です。

高回転と、低中回転型エンジンの違いは何か？と言うことです。
基本は、低中回転型エンジンで、
これを技術力で、低中回転を犠牲にしないで高回転にして馬力を出そう！
それが、エンジン作りですが、、、
高回転エンジンは、低中速域が犠牲に成りやすい。
馬力を上げた分は、ボディの強化が必要で、車体が重くなる。
その重さは、低中回転の使用では、余計な重さになる。

さて話を、イギリス車MINI（クラッシック）に例をとりましょう
　845cc　　　34hp　　　　620kg　　18.1kg／ps
これは、エンジンを目一杯吹かした時の馬力で今の軽四より性能が悪い。
数値からはとても劣る車ですが、本当にそうなのでしょうか？？
トルクは、日常で使う実用的な力を出す回転ですが、、
トルク　6.1kg/m 車重620kg 101kg/トルク
トルク当たりの重量101kg/トルクは、今の軽四より良い数値です。
実用回転域では今の軽四より馬力が有る。
私jonasanの要求する車はこの様な性能で、、
大きさ、スタイル、性能等、、MINIが欲しかったのです。
しかし機械の保守や信頼性が日本車に軍配が上がる！
それに一番近いのが三菱ミニカであったのです。