【前後】ハブベアリング交換、ドライブシャフトOHとキャンバー

高速走ると、うにゃうにゃ音が大きくなってきたので交換。
29日の午前中です。
雨が降る前に、フロントのハブベアリング交換です。
先日、外してスレコン塗っておいたのでするっと外して
https://minkara.carview.co.jp/userid/849250/car/2598620/6851385/note.aspx

さくっと交換です。
錆ついてないと余裕ですね
97270㎞無交換(^_^;)
サーキットで言うと
1988周（FSWとTC1000）
2565分の3718㎞
よく頑張りました！

で左側もさくっと交換。

ちょっと思うところがあって、キャンバーボルトを細いのから純正へ交換。
これで、キャンバー2°になりました。
キャスターはアッパーマウント入れ替えの最大目盛り。

前だけなら2時間で終了～

新旧です
純正ではなくって、NTNです。
前後2個づつ使用。
WBH-138S　フロント7620円/個
WBH-139S　リア5340円/個
送料税込みで29712円。

で、30日は朝から快晴。

リアの交換
センターナットのかしめを起こして・・・。かしめすぎでマイナスドライバー食い込まず・・・。ガンガンやってたら、ドライバー欠けた(^_^;)

この日の為に購入した、32㎜と1/2の550㎜のハンドル。緩まず・・・(^_^;)
サイド力いっぱい引いて、端っこに乗って、ふんふんしたら緩みました！

ドラシャを奥に押し込んで。
アストロのハブプーラーで押し込みました。使用頻度は少ないですが、しかたない。。。もう１回交換するのだろーか（謎

リアのハブは、後ろの4本を緩めたら外れました、ラッキー！

で、ドラシャのインボード側（デフ側）のOHと言うかグリス交換です。
バンドは大きい方だけ外して、小さい方はそのままという横着（笑

左側
ドロッと出てくるのかと思いきや、まだグリス感あり。なんだ、まだ大丈夫だったかと思い、右側開けてみると（写真なし）、垂れ流し状態でした。右側の方がグリス劣化がひどかったです。
リング外してバラバラへ

あ、ワタシの車は純正トルセンデフで、サーキット走行は、トラコン3秒押しの解除か整備モードです。

左側インボード
段差なし
傷なし
スなし

名前知りませんが、スナップリング外して、キレイに拭いてパーツクリーナー
こちらも段差なし
傷なし
スなし

右側
段差なし
傷なし
スなし

ですが、左と比べると、左の方が変色具合がおおきいですね。やっぱり左側の方がダメージ受けやすい！？

右側インボード
段差なし
傷なし
スなし
傷でもあれば、左右入れ替えようと考えてましたが、そのまま組み込み

手がグリスまみれで写真撮れず(^_^;)
ボールはグリスで引っ付けて、組み込み、リングはめたらもう余裕です。
バンドは1か所のみで、アストロさんのバンドと締め具で対応。

グリスは、WAKO'S(ワコーズ) ルブコールグリース LCG-MO2 L120 1本　400g
モノタロウで1584円（税込み）

ちょっと飛ばして、ドラシャIN！
抜くのはバールでグイっとしたらすぐ抜けましたが、入れるのはムツカシイ。。。結局、端の凸を貫通ドライバーで叩きました。

オイルシールも交換しましたが、左側はマフラーが邪魔してうまく叩けず・・・
右は叩きすぎで奥に入り過ぎ(^_^;)
オイルシールは純正
90311-43009
599円/個　2個です。

で、リアハブベアリング
挿入口にはスレコン塗りました。

ドラシャのスプライン部にもスレコン。
ハブベアリングないとナックルのロアアームともう一つのアーム（名前知らず）は外さなくてもイケるかと思いましたが、急がば回れの精神で外しました。

ドラシャのロックナットは再利用できそうでしたが、新品へ交換。
SU003-02864
399円/個
2個使用です。

ロックナットを180Nで締めて、リア上げたままローで試運転。
なんだか、昔のジムカーナ屋さんみたいですがｗ5分ほど回して終了。
これでインボード内のグリスもまわった！？

ロックナットはまだカシメず、マーキングしてちょっと走った後にカシメます。

9時半から16時まで・・・（疲
腰がイタイです・・・

30分ほど試走。
バンドからのグリス吹き出しはなさそうですが、サーキット走ったら吹きそう・・・

写真が沢山貼れるようになったのはいいですね！