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去る5月18日・19日にシーズンオフトレーニングとしてＦＳＷ駐車場で開催されたワンスマ（基礎反復トレーニングとエイターズ）に参加してきました。

毎回のことですが、前後の日はまるまる移動日にする必要があるため、金曜日発の翌週の月曜帰りというなかなかの強行軍になります。

しかし世間的に見ればただ遊びにいくだけだろーってことなんで、3月初旬にエントリーした時から休暇は温存モード。

正直、今日はタカタ狙えるんだけどなぁ…って思う日もありましたが、そこは割り切り、週末アタックのみと決めて数か月前からひそかに作戦を進めていました。

5月17日（金）
朝7時に自宅発、ヤフーカーナビを頼りに現地へ向かう
出発時ナビの表示では16時過ぎには御殿場市内着予想
ま、これはノンストップで行った場合なので、休憩時間を加味すると遅くとも18時くらいには到着するだろうと思っていましたが、草津ＩＣ集中工事のため渋滞にはまり大幅に時間をロス
結局また19時にチェックインという12時間行程となりました
強化クラッチが入ってるクルマでＪＣＴ登りで渋滞すると左足がつりそうになる（泣）
こういう時はオートマのもんだと思いますが、まぁそれはそれで練習なんだと気持ちを切り替え

5月18日（土）
基礎反復トレーニング

6：00起床、7：20にホテル発15分後にゲート通過

今回の講師は澤圭太選手と折目遼選手

自分は折目選手班



午前中はオーバルコース。午後はエイターズのコースで練習。

オーバルコース逆同乗の際、折目選手からあと2ｍ先でブレーキを開始しましょうとの指導あり

自分的には今まで突っ込みすぎはよくないと頭にインプットされてましたので、「え？いいの？」と思いながら、折目選手が助手席から出される指示に従ってブレーキ、ハンドル、アクセル操作をしてみると今まで突入したことのない領域に。

「おぉ～おぉ～マジで」とか運転しながら言ってたら「自分で操作してるのに自分で驚いてる。」と（笑）

よく考えてみれば、突っ込みすぎとそうではない境界を自分は知らなかったんだなと

こういう微妙なところは文章とかではなかなかわからないものなんだなぁ…と（帰ってから某ドラテク雑誌を読み返してみると書いてあることは書いてある。理解できてなかったなぁ）

少し前になりましたが、４／２９（月・祝）岡山国際サーキットで開催されたＲＸ－８＆ロードスターチャレンジに参加してきました

参加されたみなさまお疲れさまでした

当日は数日前から天気が怪しそうだったので、ギリギリまで様子見していましたが、様子見をしていても天気ばかりはどーしようもないので、かなり怪しいけど一本くらいはドライで走れるんじゃないかってかなり希望的観測をもって現地に向かいました

前回８チャレに参加したのがいつなのかも、もう覚えてないんですが、とりあえず岡国を最後に走ったのは一昨年のエイトリアンカップなので、約１年半ぶり（汗）

ブランクもあるし、フルサーキットだし、走り慣れてないとこだからウェットだったら、まぁそれはそれで走らないという選択だなぁ

で、当日家を出るときはまだ曇り（山陰地方の天気と山陽地方の天気は相当違うので）、１本目くらいはドライで走れるんじゃないかと思って岡国に着いてみると完全に雨。普通に雨。よく降ってるわー( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

翌日にかけて天気が崩れるという予報だったので、こりゃあ終わったなぁ…と

で、今回は１０時から受付で１２時から１本目でしたが、ドラミが終わったあたりから雨が止む

どーしよーかなぁと思ってましたが、整列前にピットロードを観察すると、一部乾いているのを発見

こりゃあドライではないだろうけど、アタック１の出走順に繋げるには走るしかないということで、走行を決意

コースインして様子をみるとハーフウェットでしたが、電子制御は絶対に切らないと決めていたので、危ないとこは電子制御の補助もあり、57秒台

あれだけコースがまだらになっていたのに素人が事故らないのだからやっぱり電子制御は賢いということを再確認

その後幸いなことに雨が降らなかったので、アタック１は奇跡的にドライ

自分は岡国リハビリなので、前のクルマについていくコバンザメ作戦

後でロガーで確認しましたが、アタックラップはすべて52秒台でした

久しぶりだし、結構暖かいし、湿度も高いし、自己ベストの51秒9が１年半前のかなり寒い時期だったことを考えれば、自分としては十分に及第点

そして今回の最大の目的がエンジンＯＨをした結果、ストレートが速くなっているかどーか？？

結果、この時期ノーマルエンジンの寒い時期と遜色ない最高速度が出ていました

体感的には「アトウッドからの立ち上がりが全然ちがうぞぉ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ」って感じ

ま、これで目的は達したし、アタック１終了後にまた雨が降ってきたので、これにてしゅーりょー

アタック２は普通に雨が降っていたのでコースインせず

とりあえず、エンジンＯＨした甲斐は十分あったようです

結局今年はタカタもベスト0.1落ちでアタックシーズン終了

今は自分の中でカベにぶつかってる感じがあるので、引き続きシーズンオフトレーニングへ移行です(-。-)y-゜゜゜

久しぶりのブログになります

書く気が全く起きなかったのは、現状タカタで自己ベストを更新できてないという理由です。。。（汗）

今シーズンのアタックタイヤは、２年ぶりにディレッツァに回帰

ゼスティノの０７ＲＳと比較すると、最大グリップはやや劣る印象ですが、０７ＲＳは激しくタイヤカスを拾うので、さすがに走行後毎回のタイヤ掃除がしんどくなり、もうちょいメンテナンスフリーなヤツでガンガン走りたいということでディレッツァを選択しました

ワンスマに参加してから、運転の基本を見直す必要があることもわかったので、広場トレに加え、町乗りの法定速度といった低速域でもヒールトーでスムーズなシフトチェンジが出来るように練習しました

現状、まだ完成したとはとてもいい難い段階ではありますが、以前はテキトーにやってたまたまハマっていたことに、自らの明確な意思を持たせるというのはなかなか難儀な作業ではあります

まぁ簡単ではないから挑戦のしがいもあるわけですが

話は戻りタカタでの自己ベストまで、あとコンマ２というところまで詰めていますが、ロガーでみるとやはりセクターごとのベストがバラバラ。まとめきれてないということですね。


外気温がある一定以下であれば、毎回分切りは可能ですが、もう一歩が届かないっていうのは、自分の中で、もどかしくもあり、一方でやる気スイッチが毎回入って燃えてしまうというのもあり、モチベーションは十分なんだけど、今のとこそれが空回りしてるカンジでしょうか。

ただ、まだあさイチの放射冷却アタックは十分狙える時期なので、決して諦めたわけでもありません

それと今更って感じではありますが、遂に自分もＤＫＣ始めました

正直、今まで手元で刃物がグルグル回転する道具は想像するだに怖くて、今まで何回もポチッとしかけてやめるということを繰り返していましたが、実際にＤＫＣをやっておられる方々から詳しいやり方を聞いて、自分もいっちょトライしてみるかと思い、思い切って購入

刃先（というか正確には前の台座）を電気カンナの取り扱い説明書では本来使わない領域まで使って、刃を離してやるのがコツとのこと。ふむふむ。

ということで、これは絶対にタイヤに刃が届かないというところから少しずつ調整

やってみると思っていたよりも簡単で、これならもっと早くやっておけばよかったわ～と少し後悔してみたり

何事も自分で手を動かして実際にやってみないとわからないことが多いものですね

自分的にはトレッド面全てを削って新しいゴムを出すというところまでは求めておらず、トレッド面がキレイになればそれで十分なので、刃は相当引っ込めた状態です（＝前の台座をかなり上げた状態）


いろんな意味で勉強になりました。

とりあえず今のとこはＤＫＣも楽しい作業になってるので、もう少しタイミングを測って何回でもベスト更新に挑みたいと思います。

このまま終わってたまるかっ！！

気合は十分。

あとはメンタルと運だな・・・（微）

【追記】
ＧＷに岡山国際で開催されるＲＸ－８＆ロードスターチャレンジにエントリーしました。当日までブログを更新するかどうかとても怪しいので（笑）、当日参加されるご予定の皆様よろしくお願いします。

去る11月3日（土）に富士スピードウェイの駐車場で開催された澤圭太プロ主催のワンスマ基礎反復トレーニングに参加してきました。

今回は初めてARDドライビングスクールとの共催だったようで、ARD枠で参加された方からお話を聞くと袖ヶ浦を走っておられる方が多いようでした。

当日は朝から夕方までビッチリのスケジュールでしたので、前後の日はまるまる移動日にあてました。

今まで大阪から東は公共交通機関を使ってしか移動したことしかなかったのですが、テクノで知り合った、ロドスタ乗りのかなねんさんにワンスマに参加してくるわと言ったら、彼もすぐに参加を決意したので一緒に参加してきました。（道中めっちゃ助かりました。ありがとうございました。）

朝７時に最寄りの高速IC近くのコンビニに集合。

道中、休み休み行きましたが、ホテルにチェックインしたのが夜の７時だったので、まるっと１２時間。

覚悟はしてたけど、やっぱ遠いわ。。。

あ、ちなみに部屋はちゃんと別々なのでヘンな誤解はなさらず（笑）

近所で夕飯を食べてから翌朝７：３０に駐車場集合ってことで、一旦解散。

出張は仕事柄よくあるので、ビジネスホテルには泊まり慣れてますが、翌日への意気込みで興奮してるのもあるので、寝れるかな？と思ってましたが、やっぱり１２時間ドライブの後はばっちりと寝れました。

そして翌朝６：３０に起床。朝ごはんもしっかりと食べて準備。

７：３０ジャストに出発すると約１５分後には写真とかでしか見たことのない富士スピードウェイの東ゲートに到着。

競馬場のようにゲートがあるではないか。すげー。

やっぱ日本を代表するサーキットは違うな。

とは、言いつつも会場は本コースではなく第２駐車場なので、すぐに到着。

「富士山が見えないよ。どこにあるの？」と、かなねんさんに聞くと、なんでもサミットにご出席とかで出張中のことが多いとか。

そっかぁ。残念。。。

これは富士あるあるなのか？？？

ってなこともありながら、準備をしてると「中に入ってください。」と澤選手から

「おぉ。ホンモノだぁ。」ってちょっと感動。

それからまずは今回の広場トレーニングの目的やらいろいろレクチャーがありました。（説明が雑で申し訳ないのですが、自分も完全に理解出来たわけではないのでご容赦ください。当日は某REVSPEED誌の取材が入っていたので詳しくは１１月２６日発売の紙面でご確認ください。一応書いときますが、自分は出版社の回し者ではありません。）

で、午前は定常円といっても、ちょっと楕円のパイロンコースです。この段階では２速ホールドでシフト操作はありません。

一発目はアンダー出しまくり

アンダーは自分が出してしまってるものなので、自覚もあり澤選手からも「オーバースピードです！」との指摘あり。

その後、何回かの走行の中で澤選手同乗や逆同乗もあり、いつの間にかついてしまっていた、自分のクセを確認出来ました。

アクセル待つの待たないの？

ブレーキ残すの残さないの？

問題ですね。

自分はそれ以外の問題もありましたが。

昼休みにはアナログ体重計を使ったブレーキ操作の練習方法なども教えてもらいました。

それなら家にあるわ～と思ってましたが、帰ってみたらアナログ体重計ではなかったので、どっかで探さなければ。

午後はパイロン使った変則８の字。といってもクリッピングポイントが回り込んだコーナー終わりにあるというかなり難しい設定

澤選手の運転でコースを覚えるために同乗しました。

澤選手はさすがに軽々と運転されてましたが、、、

隣に乗っててわかる。これかなり難しいヤツだ～(汗)

「これ難しいぞ。出来るかなぁ…？」って言ってたら、「すぐに出来たらみんなプロになれちゃいます。」と澤選手から一言。

なっとく(笑)

この時はまだお気楽モード。

そういう感じで午後からはブレーキとアクセル操作に加えて、シフト操作が加わるわけですが、ここで以前から薄々気付いていたけど気付かないふりをしていたヒールトーの雑さがはっきりと露呈される結果に。

正直、その日に攻略出来るとは思ってませんでしたが、１周も自分がイメージしたとおりに走れず。

チクショー！！ムキー！！

ってことで終礼時には頭が大混乱

イメージと実際がチグハグになってるのってちょーストレスです。

一人一人本日の感想を言う時間がありましたが、あまりの悔しさにテンション下がりまくってしまいました。

しかし、よくよく頭を冷やして考えてみれば、今回わざわざ富士まで行ったのは自分の課題を明確にするためなので、そもそもテンション下げるトコロではないし。

今後の課題は明確になったので、出来ることからコツコツとやっていこうと思います。

とりあえず、朝礼で「夕方には身体より頭が疲れるようにしましょう。」って言われたのだけは達成出来ました。

ってことで、ただいま絶賛、基本をイチから見直し中です。

速くなりたい、運転がうまくなりたい。

そういう目的がある自分にとってはかなり充実した１日となりました。

当日のテーマをここに全て記せるほど、記憶力と文章力がないのが残念ですが、常に考えて走ることが重要で、サーキットに行かなくても、日常ドライブでも心がけひとつで出来ることはたくさんあるんだなってのは身に染みて感じました。

うまくなろうと考えなければ、うまくなれないし。だとしたら今の自分になにが出来るのかってことも考えるようになれたのは大きな収穫でした。

帰りはテレテレとゆっくり帰ったので、結局１４時間。

エンジンＯＨ完了後、引き続き陸事持ち込み車検でした。

納車は７月後半。

テクノにエイトを預けたのが４月後半でしたので、約３か月ぶりのご対面。

ま、ちょくちょくテクノに顔を出していたので３か月ぶりっていうのは正確ではないデスね。

素直に喜びたいとこでしたが、ＯＨした後なのでナラシというモノが。。。(汗)

今年の経験したことのない猛暑の中、余暇と天気と自分の体力と相談しつつ黙々とナラシを進めてきましたが、先週やっとこ完了しました。

ナラシの間にやっぱりエアコンは神器だと身に沁みて感じたので、こないだまでは壊れたら外すとか言ってましたが、前言撤回なのであります。

因みに今回車検を陸事持ち込みとしたのは乗車定員を変更するためです。

４名乗車となっているから、外したらイリーガルになっちゃうとこがありましたが、２名乗車としたため、大手を振って外せる状態に。

車検証の重量も1350ｋｇから1310ｋｇへ。（これでやっと前期と並んだ？）

ガチな車重は何キロなんだろー？

今度コーナーウェイトも一緒に測ってみようかなぁ。

…ってことよりも直近でタカタを走ったのが４月初旬。

もうすぐ１０月になろうとしているので、約半年もブランクが…（汗）

エイトをパワーアップさせてるのに、半年も走ってないと腕も確実に鈍ってるはずなんで、今後は腕磨き（勘を取り戻す）に精を出すことにします。

で、自分はタカタをメインに走っているのですが、以前から我流でずっと走っていることに迷いを感じていました。

タカタにも、プロドライバーが来られる走行会がたまにあるので何度か参加してみましたが、やっぱそこは社交的とゆーか、ガチなダメ出し的アドバイスがいただけるカンジではありませんでした。

そういう需要がごく一部に限られてるからなんでしょうけども。

※注 そういった走行会に全て参加してるわけではないので、あくまでも自分が参加したことのある走行会はそうだった…ということです。

そこで、以前から興味のあった澤圭太プロ主催の「ワンスマ」の基礎反復トレーニングに申し込みをしてみました。

広場トレは自分も一昨年から取り入れていますが、そもそも自分がやってる練習が正しいのかどうなのかすらもわからない。

ワンスマの基礎反復トレは、開催場所が富士スピードウェイの駐車場なので、遠いっちゃあ、めちゃめちゃ遠いんですが、近場でないのならば遠征するしか方法がありません。

正直、クルマで東方面は大阪までしか行ったことしかないので、若干不安でしたが富士に通いなれてる変態くん（←いい意味で）も一緒に行くことになったので、助かりました。

「一体何を目指しているの？」と聞かれることもありますが、聞かれる意味もわからないし、正直聞かれたところで特に目指してるとかそういう感覚ではないんですよね。

ただ、自分を毎年更新していきたい。それだけなんです。

アマチュアの趣味はどこまで行っても自己満足。

これはある意味ではきっと真実。

問題は自分がどこで満足できるのか（してしまうのか）ってことなんじゃないでしょうか。

自分は今の自分に絶対に満足なんかできないので。

きっと一生満足なんてできないんでしょうけど…（笑）

我ながら厄介な性分だとは思いますけども。

妻からは「そうやって今までずっと生きてきたんだもんねー。めんどくさいわー」と半ば諦め気味に言われてますが、本人は至って楽しんでます(笑)

その一方で「あんたが一回決めたことは絶対に変わらないでしょ」と理解してくれる妻にも感謝です。

千里の道も一歩から

これもまた真実なのだから