車高調整【リアのダウン】

フロントに比較すると、リアの車高が高いので、リアの車高調整をすることにしました。
◆写真はフロント（フェンダーアーチまで、65３ミリ）

◆写真はリア（フェンダーアーチまで、670ミリ）
約15ミリくらいダウンしたいところです。

◆調整前の写真です。
私の車高調（RS☆R　Bssic☆i）は、全長調整式なので、写真中央部のロックナットを緩めて、スプリングシートを回転させて、車高調整します。
現在の、スプリングシートとロックナット間の距離は、約35ミリです。（写真は撮り方の関係で33ミリ程度に見えますが…）

◆調整後の写真です。
通常は、15ミリダウンさせるなら、スプリングシートとロックナット間の距離を15ミリとするべきなのですが、リアのサスペンション形状は、ストラット式で無い為、取りあえず、10ミリダウンの25ミリとしました。

タイヤ＆ホイールを装着してみましたが、結構なショートストロークとなりました。
まぁ、ショック自体が短くなるのですから、仕方ないですよね。でも、乗り心地に変化が出ないのは、全長調整式の最大のメリットです。

この後、走って馴染ませたら、狙い通りに15ミリダウンとなりました。
という事は、レバー比は1.5前後ってことですね。

レバー比：フロントは、ストラット形状なので、レーバー比は、1.0です。10ミリ上げる（下げる）と車高は10ミリ上がり（下がり）ます。
リアは、10ミリ下げたら15ミリ下がったので、レバー比は1.5って事になります。
参考：スプリングシートを、10ミリ上げ（下げ）て、車高の変化が、12ミリならレバー比は1.2っていう感じです。

※追記（10月9日）
◆リアの写真（調整の1週間後）
650ミリになっていました…
という事は、10ミリ調整（下げ）して20ミリ下がったので、レバー比は2.0のようです。
※再追記（10月15日）
TEINの取扱説明書で確認したところ、レバー比は1.4とのことでした。