TT8Sリコール　その2

前回のブログでTT8Sのリコールと、それを整備するDについて書きましたが、改めて今回のリコールについて考えてみました。


リコール届出（一部抜粋）
不具合の部位(部品名) 燃料装置(燃料タンク)

基準不適合状態にあると 認める構造、装置又は性 能の状況及びその原因　
燃料タンクにおいて、製造公差の設定が不適切なため、燃料タンクと車体に取り付けられているブラケットとの隙間が狭いものがある。そのため、前方への衝突時に燃料タンクが当該ブラケットと接触し、燃料タンクが破損して、最悪の場合、燃料が漏れるおそれがある。

改善措置の内容　
全車両、車体のブラケットに保護部品を取り付ける。

とあります。ちなみに該当車種はTT 2.0 TFSI クワトロ、TT 45 TFSI クワトロ、TTS、TTRSの4車種で2015年7月22日～2019年9月17日に輸入された3654台。


ここで疑問。十分な隙間がないのに保護部品を付けるスペースがあるのだろうか。さらに保護部品とは一体なんだろうか。AJから送られたリコール案内は文章だけなのでイマイチ判らない。そこで国土交通省のリコールの届出サイトで画像付きの説明を探し出しました。またAJのリコール関連情報にも同様のものがありました。

それがこの画像です。



横位置画像が2枚しかないので詳しく判らないけど、保護部品を取り付ける程度のスペースはあるようです。しかしまるで缶切りの刃のような鋭角的なブラケット。その横には燃料タンクがあるのが驚きです。衝撃で押し出されれば、簡単に変形したり穴が開くのは素人目にも納得できます。


一昔前の鉄製タンクならまだしも、現在主流のポリエチレン樹脂ならひとたまりもありません。これマジやばいでしょ。なんで燃料タンクと向かい合わせとなる場所に丸みを持たせたり衝撃吸収するパーツを使わなかったのでしょうか。


そして知恵の輪のようなカタチの保護部品。たぶん鋭角的な先端を硬質ゴムのような材質のもので覆っているんだろうけど、こんなので本当に守れるのか心配です。メーカーがテストを繰り返して作った対策部品とはいえ、にわかには信じ難いのが本音です。


今回のリコール対象車はクワトロのみだということも気になります。FFとクワトロは燃料タンクの容量が違うのですね。TTRSもTTSもTTと名が付くクワトロなら55ℓ。対するFFのTTは1.8でも2.0でも40でも50ℓ。どんな形状なのか判らないけれど、少ない分だけカサが減り、ブラケットとのクリアランスに余裕があるのかもしれません。


ついでに現在までのリコール・サービスキャンペーンを調べるとメーターパネルユニットの制御プログラムの改修及び室内後部パネルの取付修正、フラッターバルブの取外し、メカトロニクスの改修、インフォテイメントシステムのプログラム改修、タカタ製エアバッグの改修、そして今回のエッジプロテクションの取り付け改修とけっこうな件数がありました。


これまでの不具合は0件、事故の発生もなしとは言うけれどなんだかなあ。 まあ、そんなことも言ってられないので近日中にDラーに行かないとσ(^_^;)

しかしめんどくさいな。いつだって困るのはユーザーなんだよね（苦笑）。