5ナンバーの高級車。CROWN'sMINI

ご無沙汰してます。

この車、長期にわたって販売されたせいで、これといったトラブルは無く完成度は高いですね。当方のは１万ｋｍでやってきてからまだ３年になってませんが、すでに６万ｋｍ寸前です。

欠点があるとすればＡピラーとＣピラーが傾き過ぎで、特に冬場には車内が曇りやすい、トランク自体は広大なのにトランクの開口部が狭すぎて荷物の出し入れがやりにくい、着座位置が高すぎて天井とのクリアランスが不足していることぐらいでしょうか。

あとエアコンの馬力が強いのか、停車中にエアコンを使い続けると、冷房は良く効くもののガソリンはめちゃ食らいます。



カローラのエンジンを積んだ１５００ｃｃ車では普通にエンジン音が聞こえるようですが、ミニバンのエンジンを積んだ１８００ｃｃ車では、３０００回転以上回さない限り走行中にエンジン音はしないですね。しかも回そうと思えば意外とエンジンは回ってパワフルですし。

タイヤをレグノにすると、昔のクラウンみたいに無音ではないですが、１８００ｃｃ車では走行音も非常に静かで快適にドライブでき、ハッチバックではないので車体剛性もそれなりにあり遠出が楽になりました。

知人のフォレスターより走行音も静かで知人がビックリしてました。

また誰も指摘しませんが、無段階制御のラジエターファンが意外と静かで、これが静粛性にかなり貢献しているようです。回っているか分からない時もあるぐらいで、逆にファンモーターの故障によるオーバーヒートには気を付ける必要が。当方のは水温の実温度を表示する水温計を設置しました。



本当はＦＦの寒冷地仕様の２０００ｃｃ車が欲しかったのですが、気が付いた時にはプレミオ自体が受注終了で、認定中古車で探すしかなかったものの、当然寒冷地仕様の２０００ｃｃ車の中古車などまず見つからず、床下のサビが全く無かったＦＦ１８００ｃｃの、とあるトヨペット会社の社用車を購入しました。

積雪地区では切実な問題ですが融雪剤対策の一環として、鉄チンホイールは売却して、夏冬タイヤとも純正アルミに変更、マフラーやエンジン、ＣＶＴの外皮や熱交換器、燃料パイプ、床下全体・足回り・車内の特に溶接部を中心にステンレスコートを塗布するなど（フレーム内部のみノックスドール７００）、防錆対策は徹底的にやりまして、真冬の北陸・東北や北海道に出かけても、今のところ腐食にやられずに済んでいます。



基本設計が古いプレミオ、長期間乗って乗りつぶすつもりの当方の車での残る課題は、デジカメ電池を車内で充電するため１００Ｗ程度でよいので１００Ｖ電源コンセントの設置。ハロゲン球から日本ライティング製のＨＩＲ２対応のＬＥＤ球化、最上級グレードのみ設定があるシートヒーターの部品を取り寄せて設置するなどがありますね。

ナビは１０年ぶりにやっと新品の楽ナビを買って更新したのですが、多数の地点データの再登録に苦労しております。軽四コンテで便利だったエアコン吹き出し口のカップホルダー、プレミオでは運転席側だけ飾りパネルを加工して市販品を取り付けました。これ冬場重宝します。

おはようございます🤗お久しぶりです😆コメントありがとうございます😭26系だけ見ても14年間販売されていたので完成度は熟成されていますね🤩リコールも出ないワケですね😱

自分のは12800キロの個体を入手して現在は31000キロ後半です😅通勤とは言え片道20キロ往復で40キロを週５日なので…😓単純計算でも1週間で200キロ近く走るので😣

言われてみたらAピラーの傾斜は圧迫感がありますね😓

着座位置はコレ納車後に担当者さんに問い合わせしたのですが😥借りていた二駆のプレミオンと明らかに違う？上手く言えないのですが…myプレミオンだと中々ベストポジションが決まらない😱担当者さんも困惑しており明らかに二駆と四駆ではシートのポジションも違うみたいでした😥仕方が無いので諦めて無理矢理体わわ合わせて対応しておりますが👍気に入って購入した車なので大切に乗ります🤣ありがとうございました😭コレからもよろしくお願い致します✌️