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今年１０月１９日に待望の「グランツーリスモＳＰＯＲＴ」が発売されました。
シリーズ最新作は、物理エンジン、グラフィック、サウンドなどがさらに進化し、ついにＶＲにも対応と聞いていたので、これまでＰＳ３でＧＴ５／ＧＴ６をプレイしてきたけど迷いなくＰＳ４ｐｒｏへの移行を決意したのでした。

といってもＰＳ４ｐｒｏと専用ヘッドホンは会社同僚からプレゼントされたもの。これにＰＳＶＲと専用台、ＧＴｓｐｏｒｔのソフトを揃え、さぁ設置しようと関連情報を調べていたら・・・

なんと、手持ちのステアリングコントローラー（ハンコン）Ｇ２７が使えない！！　という驚きの事実が。



ハンコンとしてはメジャーな方なので当然サポートされると思っていたけど、ＧＴｓｐｏｒｔで公式対応される７モデルには入っていませんでした。６モデルが共同開発したスラストマスター製となっていて、推奨される最上位品（Ｔ－ＧＴ）に至っては価格が８－９万円！。高次元のＦＦＢ（フォースフィードバック）など高いだけのことはあるんですが手が出ません。
Ｇ２７を粗大ごみにするのは惜しいし、うーん、困った。ということで設置作業が一時ストップしてしまいました。

■リアルとバーチャルのハンドル対策



先日スイスポのハンドルのコンタクトケーブルを交換し、ホーンが鳴らない対策と、オートクルーズボタンのハンドルへの移植を行い整備手帳に上げましたが、同時期にＧ２７を何とかＧＴｓｐｏｒｔで使えるようにする対策も行っていたのでした。

集めた情報によると、ＰＳ４は接続されたコントローラーが公式ライセンス製品であるかを８分毎にチェックしているそうです。非公式の製品はハンコンに限らずこの認証チェックのＫｅｙがないため応えられず接続解除となり使えません。

しかし、その認証時だけ標準コントローラー（DUALSHOCK4）に返答させることで、この８分認証問題をクリアする対策が存在します。いずれもＵＳＢハブに使いたいコントローラーと標準コントローラーを繋いでその中間に制御用機器を介在させるというもの。変換コンバータとか変換アダプターと呼ばれているものです。

ＧＩＭＸというフリーソフトと電子工作でＤＩＹするアダプタもあり興味をそそられましたが、動作にパソコンの介在が必要そうなのでパス、海外のサイトでしっかりした成功例のあった「CronusMax Plus Cross Cover」をチョイスしました。



最近日本正規品も出てきたみたいですが、価格の安い並行輸入品を購入（\7380）。
どうせファームウエアなどは書き換える訳だし、英語をガマンし偽物でなければＯＫかと。
これを正常に利用できるまでの手順メモも一応載せておきます。





■CronusMax PlusによるＧ２９としての動作

手順最後の「０」状態まで行けば、ほぼ完ぺきにＧＴｓｐｏｒｔ上でＧ２９としてプレイできます。
注意点として、ＵＳＢハブはポート番号を選ぶので、1番にＧ２７、2番に標準コントローラーを接続する必要があります。我が家の環境は充電専用台がＵＳＢハブ内蔵なんでこれを利用、外部電源の供給なしでも問題なく動作しています。



また、標準コントローラーがＰＳ４本体とＢｌｕｅｔｏｏｔｈで接続されると、8分認証問題が顔を出すので、本体設定で切り離しておきます。（これ、意外と盲点です。私は自動接続もＯＦＦにしています）

標準コントローラーは基本触らないようにするんですが、Ｇ２７にはＰＳボタンとかＯＰＴＩＯＮボタンがありません。
これはしょうがないのかなーと思いながら、本家のサイトを探すとちゃんとシフターのボタンに割当たっていました。



しかも画像のようなテンプレートデータもあったので、写真用紙に印刷、ボタンの穴を綺麗にカットするのに苦労したけど両面テープで貼り付けて使っています。



ＰＳボタンはＬ３とＲ３同時押しできちんと機能しました。FFBも機能するので暫くはG27延命できそうです。

■クリスマスアップデート

ということで、めでたくＧＴｓｐｏｒｔ環境が整いプレイ開始、まずはＬｅｖｅｌを上げるべく一通りのメニューをこなして行きましたが、登録車種が１５０台程度と大幅に減ったのが少々不評の様子。GT5/6の時にあったノーマルカー（室内などの再現性の低いやつ）は割愛されていて、すべてプレミアムカーなんですが、高性能なレースカーが多くちょっと馴染めません。

車種の少なさは今後ＤＬＣで追加がアナウンスされていますが、国産のファミリーカーや旧車を改造してサーキットを走らせる醍醐味が欲しいところ。でも再現性の高い車ばかりだから、VRモードで室内に乗り込んだ際なんかは素晴らしく、インテリアにきょろきょろと見入ってしまいます。

そんなGTsport／VRの魅力は別途書くとして、つい先日Ｌｅｖｅｌが20に到達、やっとロックされていたニュルブルクリンクを走れるようになりました。
と同時に12/22にクリスマスアップデート(1.09)の配信があって、車種やコースなどの追加、その他諸々あったんですが、なんと高性能車に混じってスイスポが追加されました。それも３２ではなく３１ (^o^)／



即購入してニュル北を走らせてみました。プレミアムカーなんで運転席から見るメーターやウィンカーの動きなどもリアルに再現されています。今回のスイスポ配信を喜んだ人は非常に多いみたいで、リバリーエディターでカスタマイズされたスイスポがサーバー上にあっという間に200台以上登録されていました。
今後痛車など色んなカスタムカーとオンラインでレースしたりという展開が楽しみでもあります。

自分はリバリーエディターまだマスターしていないのでSCAPES（車撮影の背景画像）をパソコンに取り込んで、PhotoShopでこんなの作ってみたりしています。いつかドイツ行って走ってみたいな。

福岡モーターショー２０１７に行ってきました。
２年ぶりなので見どころ多く、時間をかけてじっくり見学しました。

今までは仕事の都合で、混み合う土日にしか行けなかったけど、今回平日に行くことができたので、混雑具合はほどほどで回りやすく、写真も撮り易かったです。



お昼近くの国際センター会場の人出はこんな感じ。

一通り見終えて、マリンメッセ会場の方に行く途中、屋外にGAZOOレーシングの展示スペースがあり、フォーミュラーカーからYARISのWRC参戦車両レプリカまで、なぜかMOTUL－AUTECHのGT-Rの展示なんかもありました。





そして人が多くないのをいいことに、初めて見たレース仕様のLEXUS LFA！のコクピットに乗り込ませてもらったり＾＾。

マリンメッセ２Fではいつものようにグランツーリスモのシミュレータマシンが並んでいました。
GT Sportでしたが、VRプレイはやってませんでした。こちらはいつも人気、４０分の待ち行列。



自分は自宅環境があるので行列に入ることなく、展示車両を見て回りました。
４輪だけじゃなく、バイクも数多くあるので撮った写真は１５０超、全部は無理なんでほんの一部、高級車両だけ載せるとこんな感じ。



















各社見たことある車両が実はEV、プラグイン化されていたり、コンセプトカーでは自動運転とかIoTの将来性を訴求していましたが、ソフト面が目で見えないだけに、こういう展示会でも実感湧かないです。

MT車に乗る人と自動運転を求める人は対局にありますね。でも将来的に自分も自動運転車のお世話になるんだろうか？



最後に、ホンダのブースでモンキーとスーパーカブを見かけたんですが、「うん？このカブ、小さくねぇ？」
「・・・」
「いや、モンキーがデカいんだー」ということに気づきました。
これ、知りませんでしたが東京モーターショーにも出てたみたいで１２５CC化されたモンキーです。
デカくなった分、ブレーキやサスペンションがしっかりしてる感じで、ブレーキにはABSの文字も見えます。



グロム(MSX)をベースに作ったコンセプトモデルでまだ市販されていないようですが、今回のモーターショーでこいつが一番気になったかも知れません。
高校生の時、モンキー／ダックス／シャリーの単気筒ながら４サイクルなエンジンを、バラシては再度組み上げたりして、内燃機関の基本を覚えたので思い入れがあります。
モンキーのフォルムを上手く再現できており好感がもてます。市販化すればヒットの予感・・・。

１２/３（日）の巌流塾インパクト走行会に参加しました。
それなりに準備して楽しみにしていたイベント、天気にも恵まれ気温は予選時に１３～１４℃あり、ヒートテック着込んで行ったら上着を脱いでも暑かったー。

現地では受付、準備、ドラミを済ませ顔見知りの面々ととりとめのない会話、また、午前同時に開催されていたニュルヴェアケ走行会を見てました。このヨーロッパ車中心の走行会、よく日程が同じになるんですよね。実はこの主催ショップ、自分と同じ校区内にあるので興味津々です。



この日、ＢＭＷ M2/３/6やAudi ＴＴ/Ｒ８、そしてマクラーレンＰ１なんかも走っており、ホームストレートを走り去る姿は大きな余裕を感じさせるものでした。

さて、インパクト走行会の方ですが午後になってＮＡ早得の一本目が始まり、先着に漏れた自分は他車がコースインしていくのを見てるだけ(´Д｀)ハァー。



１４時を回ってようやくＮＡ予選が始まり初出走、１５分という限られた時間でグリッドが決まってしまいます。予選の様子は計らずも、いわとしさん追っかけ動画となりました。



その結果は、2'21.310で準決勝/決勝は２７番グリッドでした。3LAPとも他車接近時に緩めたところがあり、ガソリンは最後まで走れるだけ入っていたのでほぼ納得のタイム。気温も下がるし緩めるところなければ、20秒付近で走れる実感があったんです。・・・その時までは。

そしてすぐに準決勝のグリッドへ。スタートダッシュではどうせ他車にやられるだろうから、走り易そうなポジション見つけてクリアに走ろう。そう考えていました。
いざスタートすると、タイヤ温度低いにもかかわらず皆さんリスクテークした走り。できるだけリスク排除の走りでは抜かれてゆきます。

そしてかすめるように自分を抜いて行った車がジェットコースター下の連続右カーブでスピン（エンジンブロー？）、白煙で前が見えませんでした。何とか接触せずに通り過ぎると、ブリッジ下では3台が絡む接触があり、一周もしないまま赤旗中断となってしまいました。



パドックに戻り、複数の傷ついた車を見てると、やはり代償が大きいなぁと感じ、外すつもりのビビリミッターが全開となってしまったのでした。実はこの日APに着いて入場する際、クラッシュした３２が停めてあり、かつての自分のクラッシュがフラッシュバックしていました。

その後、フリークラスなどのセッションが行われてゆきますが、コース上に今度はオイルが出たということで処理時間が必要となり、ターボクラスの決勝はキャンセルとなっていまいました。
開催関係者の努力で準決勝まともに走れていないNAクラスの決勝は何とか実施されることに。

グリッドにつく前のフォーメーションラップでは、全周にわたってコース上にオイル処理の痕跡が残っていて、その粉が風で舞っていました。日も落ち始めていてモチベーション上がらないままスタート。

そんな中でも皆さん積極的な走り。自分は無難に行こうとして下位に沈み、前を抜く速さもなく前を開けようとしてもすぐに詰まり、全くペースの上がらない走り。イエローが出てるのにインを差されたりで、モチベーションダウンのままチェッカー(´Д｀)ハァー。



結局は自分の実力不足なんですが、11月のRevSpeedParty以来、ただの一度も納得のいく周回ができませんでした。色んな出来事で逆にリスクを考えすぎてしまいます。インパクトのレースクラスは草レースといえどレースなので、「隙あらば抜く」とか「抜かれそうならブロックする」は当たり前。それとよく言う「家に自分の車で帰るまでが走行会」ってどこか矛盾しているような気もします。

上手い人のドライビングを見てるとリスクをきちんとコントロールしてますね。でも自分も含めその技量に届いていない人も多く、リスクテークすると必然的に破綻するケースが多くなります。技量を上げるべく経験を積んでゆくことは何ら否定しないけど、自分はフリーで走るのがせいぜいかなー？