橋本 南のブログ一覧

脚を痛めた叔母が、助手席のデフォルトの背もたれ位置では腹が邪魔で座れない、また座面のサイドが高くクルマから降りられない、と云う。なので、助手席にレカロのSR-C、とスタンダードベースフレーム(スポーツではない方)2080.011.1を導入。


組み立ては、ベースフレームは後ろ側にワッシャ1枚分積み上げ。シートの取付けは、前中間、後ろ高の座面がなるべく水平仕様とした。
旧くからのお約束、指示書通りには組めない。このボルトの下は標準穴なのでワッシャを撤去。


SR-Cの下に配線がある？シートベルトリマインダーだそうで、つながないとSRSエアバックのコンピュータにエラーが蓄積させる様子。諸先輩の仕事の跡を追った、sekitaku31さんありがとうございます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3374770/car/3604035/8183688/2/note.aspx#title
この絵から、住友と想定してF端子のカプラー幅が約10mmで検索した。「トヨタ純正品番(相当品又は同等品)：90980-11987 [SM040TS-3PF]」のMと推察。「住友電装 040型 TS 非防水 3極 カプラー・端子セット (オスカプラー側非住友製) [040TS-3PS]’https://www.uniquesystem.jp/product/10957’販売価格: 950円(税込)」を買ってみた。
しかし、シートベルトリマインダーカプラのRとYの線。きっと意味があるから色が違う。ディーラーに尋ねたが、仕様によって接続先が違うらしい。ボディハーネスのピンアサインをいただいて現車確認、1番=空き、2番W-bk=グランド、3番G=シートベルトアンカーの+、4番W-bk=グランド、5番SB=シートベルトリマインダーの+。つながるシートベルトアンカー側、1番=空き、2番BK=グランド、3番BK=シートベルトアンカーの+、4番R=グランド、5番Y=シートベルトリマインダーの+。この5番YがそのままシートベルトリマインダーのYと読んで、つないだ。キーをACCにして運転席のシートベルトをして、助手席に座るとシートベルト不使用のランプが点灯、助手席のシートベルトをして消灯。よしとした。
ディーラーに行ったついでに半年点検の予約を入れた。


叔母は、「座れない」「降りられない」と文句を云わなくなった、よしとする。

26年2月の末に、発注時にオプションで依頼した、デフを組んでいただき、全部支払って納車となった。

ついでに、１ヶ月点検とエンジンオイル、MTオイルの交換も依頼した。それと、ラバーマット純正品番=08210-52A80-C0を購入。先達の書き込みより4ドアMT車用とのコト。ウエインズ曰く、「3ドアの純正オプションではないため新車購入時には頼めない。」とのコト。先達とウエインズトヨタ神奈川様に感謝。

余っていたタイヤを着けたRC-G5を履かせて、ラバーマットにしたら、下駄クルマらしくなって、好印象。
RC-G5、ホイールのウエイトは貼りなおした。一般的な貼り方では干渉した。




ラバーマットは車体の固定ロックできっちり固定できて、いい。何故純正オプションに入らないか？入れてもいいのでは？と思った。




ホイールナットをみて思案。2006頃に丸ペン用に買って、2013にみすえむ.で増やして、97.7fで使って、今は2026。賞味期限ってあるのだろうか？

印象、
真っ直ぐに走る。片輪が道路の継ぎ目を踏んでも、真っ直ぐに走る。


済、
ラバーマット、純正品番=08210-52A80-C0。

「特記事項。～レカロシートのハンドルオフセットはハンドルの中心から約20mmドア側になる（純正シートより6mmドア側）。～」、「注意事項 / 干渉情報。～RS-G/TS-Gを装着の際は運転席において、着座の高さよりハンドルオフセットが気になる場合、別売のオフセット可能なアダプター＜商品品番1700001J＞を利用すると調整可能です。～」だ、そうだ。
参照：https://bfmatch.recjp.com/product.php?id=657

97.7fのオフセットアダプターをバラしてみた。20mm=10mm*2で、できる。組んだらボディと合った。そんなモノなのか？


済、
レカロ_スポーツフレーム - 2080.024.2
レカロ_オフセットアダプター - 1700001J。多分。
レカロ_TS-G

紙風船上げと雪を求めて秋田に行った。メモ？レシートの転記。

事前準備
冬支度、スタッドレスに交換のみ。
道路、NEXCO東日本、ETC周遊割引［ドラ割］「東北観光フリープラン(北東北6県)」。16,000
宿泊、横手1泊、7,000-700=。6,300
部品、オクヤマ、トーイングベルト フロント/レッド。21,450


冬支度の試走、なし。
　関越道～日本海経由は豪雪の報道、東北道を選択。高速代を気にしてちまちま降りる性格のため周遊割引券を事前購入、沢山高速を使った方がオトク。牽引フックが１本しかなく、急遽オクヤマの店頭在庫を購入。
計43,750

初日
ODO、260km
給油、近所、34.51L。燃費計算0クリア。
　空気圧は外気温2度でf=210kPa、r=200。
休憩、佐野SA下り、缶コーヒー。190
朝食、黒磯PA下り、ツナマヨロールほか。331
給油、吾妻PA下り、20.40L。3,672(14.61km/L、高速294km、郊外24km)
土産、菅生PA下り、南部せんべい。2,117
昼食、矢巾PA下り、生コッペパンほか。305
高速、あきる野～盛岡、546.0km。(8,530)
給油、セルフイオン前、15.44L。2,362(15.54km/L、高速255km、郊外2km)
土産、ワンダーモール角館、シライシ豆パンほか。1,197
土産、コメリ角館、ジッポーオイル。1,280
休憩、浅利酒店、缶コーヒー。110
観光、上桧木内紙風船上げ、商工会青年部、そば。600
観光、上桧木内紙風船上げ、川魚の茶屋、みそたんぽ。(400)ご馳走になりました、おいしかった。










夕食、よねや角館、ツナポテマカサラほか。1,181
お酒、宿自販機、ハイボール。250
　上桧木内の紙風船上げにたどり着いた。よかった。昼間が暖かく軽装、日が沈んだら骨身に堪え、18時の一斉打ち上げで重装備に着替えるか思案の末、撤収。最終打ち上げまで居られるよう体力の準備をしたい。
計13,595

２日目
観光、横手市役所、横手のかまくら会場付近。0


朝食、アックス横手駅前、シライシ豆パンほか。437
高速、横手～湯沢、13.5km。(330)
土産、道の駅うご端縫いの郷、タケヤ豆パンほか。4,343
昼食、道の駅うご端縫いの郷、そばぺぺAセット。1,050(そばぺぺ単体だと、JAF割引50あり)


観光、西馬音内盆踊り会館。0
土産、西馬音内盆踊り会館、クリアファイル。200
土産、タカヤナギ湯沢インター、あられんこほか。1,184
高速、湯沢～横手、13.5km。(330)
　R13イオンスーパーセンター横手南入り口付近で、1,000km到達。
給油、横手インター、14.80L。2,427(13.65km/L、高速27km、郊外175km)
土産、岩手錦秋湖SA集約、気になるりんごほか。2,944
休憩、南相馬SA上り、缶コーヒー。160
高速、横手～南相馬、252.8km。(4,580)
夕食、ヨークベニマル浜田、ピザほか。220
給油、渡利、20.93L。3,433(15.86km/L、高速252km、郊外91km)
休憩、狭山PA、缶コーヒー。170
高速、福島松川～あきる野、278.6km。(5,050)
　朝、横手市役所周辺を散歩。「かまくら」の群れを観られた。かまくらの整備をされている方と少し話しをさせていただいた。今年の横手は雪不足。観光客はうれしいが、横手を出て行った若者に「かまくら」のまつりに帰ってきて欲しいと。秋田の人口流出はどこも同じと感じた。
　以前、埼玉？(浦和or大宮)で仕事をした時に、お客さんに道の駅うご端縫いの郷で一番おいしいのは「そばペペ」と云われて、食べた。そばを使ったペペロンチーノのアレンジと聴いていた、見た目は想像以上に冷掛け。おいしかった、唐辛子がたいしたコトないと思ったけれど食後にうっすら汗が出た。冬の冷掛けだけれど、暖まった。
　復路、常磐道、仙台過ぎてから茨城に入るまで、夜間はガソリンスタンドがほぼ閉店なコトを忘れていて、南相馬SAでぼんやりお茶をして過ごし給油を忘れ、南相馬で降りて相馬から浪江まで南下し福島まで戻り給油。高速周遊割引券の都合、東北内で高速に戻る必要があり戻った。福島市、R4洋服の青山向かいのスタンドが安い！
計16,568
ODO=1,634

後日
給油、近所、21.47L。3,306(14.07km/L、高速278km、残り郊外)
洗車、近所。800
計4,106

合計78,019。走行距離1,374km、給油量93.04L、燃費14.77km/Lだった。

　高速の距離はドラぷらから転記。不明な下道はYahoo!マップから転記。燃費計算距離はODOより、合算した距離が合わないのは仕方なし。
　現状の南橋本のグリーンベルトの入り口がみえてきた。2,000rpmから斜線、2,250が入り口か？平地なら2,000が使える、多少の上りでも2,250は必要。6速が近いけれど、使いにくい、100km/hを越えないと入らない。
　南橋本の燃費が判らない。今回の経験より、高速は15km/L、郊外13、市街地7くらいを目安に、冬場は20L目安に給油したい。3気筒はアイドリングが高い、アイドリングでの一時間消費燃料量がまだわからない。

久しぶりにカプラーを作った。腕が鈍っている。
覚書、MD-45zカプラー、ピンアサイン。諸先輩に感謝。
１．空き
２．B＋、1.25sq相当、エーモン(E579)背低ヒューズ電源加工(おまけの管ヒューズ10A)とエレコム(NF-59S)フェライトコア
３．ACC、0.5sq。記憶では3Aくらい流れる？0.75sqがよかったか？
４．前右スピーカー－、0.5sq
５．前右スピーカー＋、0.5sq
６．後右スピーカー－、0.5sq
７．後右スピーカー＋、0.5sq
８．GND、1.25sq
９．空き
１０．空き
１１．前左スピーカー－、0.5sq
１２．前左スピーカー＋、0.5sq
１３．後左スピーカー－、0.5sq
１４．後左スピーカー＋、0.5sq
バックパネルからGND、1.25sq。記憶ではサイドパネルのアンプ裏から？バックパネルのラジオ裏にM5×8mm MAXの刻印がある。スピーカーにノイズが乗ったら、アンプ裏からGNDする。オーディオ枠の作りの都合、2DIN上段ではアンプ裏のネジを使わない。ダミーでもネジを刺しておけばオーディオ枠からのアースになるのか？聴いてから考える。


音源はSONY_Xperia 10 V、アプリはfoobar2000。3.5mmステレオからRCA変換は、ortofon_6NXMPR30でテスト。音が繊細で好みだけれど、仮組の時点で3.5mmステレオジャックのストーレートが視界の邪魔。みすえむ.で使っていたオーディオテクニカ_AT-BC61のL型ジャックに変更、音が太い。アンプにパワーがないので、太い音を気持ちよくと思うとボリュームが上がる。細い音のケーブルを模索中、エレコム_DH-MWRN10か？ここ数年エレコムのケーブルの購入が多い、ボリュームを上げなくても緊張感のある音がすると思う、昔のSONY？っぽくて好み、と思う。


仮組で乗った感想。
スマホホルダがたまにカタカタ音がして邪魔、ネジ止めに変更。3.5mmステレオジャックのストーレートが視界の邪魔、前述のとおり。


少し乗った感想。
試乗車と同じ、真っ直ぐ走る。
アンプとスピーカーの相性か？ラジオには向かない、話し声は聴きにくい。旧い録音は音が太くていいと思う、最近の細かい音が重なった録音はゴチャついた感じ。アナログアンプの懐かしい音、最近使っているデジタルアンプとは別物と割り切るしかない。でも、ケーブルの相性が気になる。
気になるのは、油圧。油温90℃くらいの時に油圧が1.0kPaで安定しているとエンジンがフケる、1.1から1.2kPaだと重い、オルタがガンバっている感想。電圧計がないと発電具合が判らない。電圧を観られるようにして欲しい。


済、
ortofon_6NXMPR30→オーディオテクニカ_AT-BC61。