LuckyRabbitのブログ一覧

ここのところ暖かい日が続いていますが、九州地方では雨とのことで捜索・復旧作業に悪影響が出ないといいですね・・・こんばんは、LuckyRabbit です。

早いもので My IS も納車から約2年が経過し、24ヶ月点検の時期となりました。

一昨日夕方から My D に預けており、IS200t を代車としてお借りしていましたが、本日夕方に引き取りに行ってきました。

通常のケアメンテナンスに加え、ボディコーティングとレザーシートのメンテナンスも同時に依頼し、以前より気になっていたシフトブーツも点検に合わせて発注のうえ交換をしました。















ジョイント部分だけをGS用に交換していた純正の合皮シフトブーツ単体の画像です。

如何にも合皮という質感ですよね(>_<)











ディンプルの本革で張り替え済みのリモートタッチ、GS Fスポーツ X–Line 用のシフトノブとの違和感バリバリの画像がこちら(^^;;

やはり質感の違いがタブレットでの撮影でもわかりますよね？(>_<)















リモートタッチと同じディンプルの本革で加工してもらったシフトブーツ単体の画像はこちら・・・

まだ新品なので柔軟性無く、直立の状態ですが(^^;;



















取付後の画像はこちらです。シフト周りに統一感が出て、質感もUPしました。

パーツレビューにもUPしましたので、よろしければそちらもご覧ください。

でも、最初からこうしてくれればいいのに・・・
この画像範囲だけでも思いのほか諭吉さんがかかってます(>_<)


24ヶ月点検は何もなく終了！

今回はオイル交換は無し（近日中にシンクデザインさんにてA.S.H にする予定なので、エレメントをパーツ単体で頂きました）

ETC2.0対応でのナビゲーション不具合対応も同時に実施してもらい、ボディコートメンテナンスで艶も復活(^-^)/

これで内装も気になる部分がだいぶ減ってきました(^^;;







最後に我が家に咲いた ハナミズキの花と My IS との画像です。

春に相応しい落ち着いた世の中に1日も早くなって欲しいと思います・・・

今日は “春の嵐” という天気予報通りの悪天候となりましたが、いつものシンクデザインさんに伺って CVTF の交換をしてきました。

こんにちは！LuckyRabbit です(^-^)/

ここのところ、ちょくちょくとシンクさんに伺っていたこともあり、佐藤さんオススメとのことで新たにサービスを開始される ATF／CVTF 交換をする事にしました。

シンクさんでも定番となった エアコンガス の充填装置と同様に、キチンと交換作業が実施可能なチェンジャーマシンが先日導入されました。

手作業による交換に比して、確実に全量交換が可能であり尚且つ使用するオイル量も少なくて済むとの事です。















チェンジャーマシンは ↑ これです。







CVTF のオイルパン は ↑ こんな感じです。

底面にドレンボルト、側面に充填用のボルトがあります。2本のパイプはオイルクーラーに循環するモノだそうですが、ここのパイプ間にチェンジャーをかまして確実に全量を交換するとの事でした(^-^)/











繋いだ状態はこんな感じ・・・



車両側をサービスモードにして、強制的にエンジンをアイドリング状態としてオイルを循環させて、古いオイルを抜き取りながら新しいオイル （A.S.H ← ここ重要(^^;;）を充填していきます。

当初設定は5Lとして充填しますが、施工例からは規定量に足りていないケースが多いとの事(>_<)







充填用の新しいオイル ↑







抜き取っている古いオイル ↑







充填後には更にオイルを循環させてクリーニングもするそうです。

これをチェンジャーがやってくれるんですが、手作業での交換の場合には注ぎ足し注ぎ足しでの複数回作業で徐々に交換する必要があるそうで、全量をキレイに交換するのが大変だそうです(^^;;

因みに My IS の場合は、走行距離23000km強ですがオイル自体はキレイな方だそうです。メーカー指定は無交換ですが、やはりオイルの機能性を考えると劣化やヨゴレとは無縁でいられるハズもなく、高機能のオイルによる性能改善も期待出来ることから、今回の作業となりました。

交換作業終了後には、実際にオイルをCVTのなかで確実に回してあげる意味で実走行をします。その後規定量までの充填をする段取りとなります。











私の場合は▲0.9Lの状態でした。5L充填後だったので▲15％だったという事になりますね・・・

無交換を謳っているのに、こんなに少なくて大丈夫だったの？と思ってしまいます(^^;;

交換後の印象ですが、ダイレクト感が増した様に感じます。
パーツレビューにもUPしましたので、ご興味のある方はご覧ください。

機能性パーツを装着した訳ではないんですが、ビッグスロットルを装着した時の様な印象でした。
慣れてくると実感も出来なくなってしまうとも思いますが、今後の経過観察もしていきたいと思います。

今日は頼んでいた内装パーツが仕上がったとの事で、シンクデザインさんに伺って取り付けをしてきました。

何シテル？では思わず『カッコ良すぎ！』とつぶやいてしまいました(^^;; こんばんは、LuckyRabbit です！

依頼していたパーツとは・・・











ステアリングスイッチパネルとステアリングパネルに・・・







グローブボックスアッパーパネルと・・・











パワーウィンドウスイッチパネルでした。

ステアリングスイッチパネル は 217 スターライトブラックガラスフレーク で・・・

ステアリングパネル・グローブボックスアッパーパネル と、パワーウィンドウスイッチパネル は 1H9 マーキュリーグレイマイカ で塗装をお願いしました。


標準の状態はというと・・・







































それぞれがこんな感じです・・・

ステアリングスイッチパネルは、ダッシュボードと同様のシボが付いたツヤ無し(^^;; の樹脂そのままの状態です。ステアリングパネルは ソニックチタニウムの様な色の樹脂でツヤも無いタイプとなります。

グローブボックスアッパーパネルとパワーウィンドウスイッチパネルは、ISのFスポーツ標準では “ウェッジメタル” という名称の樹脂にプリントシールを貼ったモノとなります。

これならGSに採用されている様な、光沢のある樹脂製の方が余程高級感があると思うのは私だけでは無いハズです(^^;;

納車の時から気になってはいたんですが、内装にまで拘る前に足回り中心にヤル事が一杯あったので “見て見ぬフリ” を決め込んでいたとも言えますね(^^;;











ステアリング部分を比べてみるとこんな感じ・・・

写真では違いがわかりにくいですが、ツヤツヤしているだけでなく、深みというか奥行きというか、とにかく塗装面の表情が素晴らしくて、見とれてしまう様な品質です。



















パワーウィンドウスイッチパネルは、パネル単体での違いが ↑ こんな感じです・・・

光のあたる強さや角度で、その表情を刻々と変えるのは見ていて飽きません(^^;;







































取り付け後の状態は ↑ こんな感じです。



写真では良さの半分も伝わらないのがもどかしいですが、あまり “交換している感” が無いのに、よく見ると存在感があって、内装色ともマッチした（自己満足ですが・・・(^^;;）色味といい、まさに自分の求める弄りの方向性とバッチリ合っていると、ひとりで悦に入ってます。


シンクさんのブログ用撮影と一緒になって何枚か撮ってみました・・・































知らない方は絶対に気付かず(^^;; 、ISオーナーの方でもグローブボックスアッパーパネルとパワーウィンドウスイッチパネルなどは、気付かない方もいるのでは？と思うくらいにマッチしていると思います(^-^)

内装についてはこれまで禁断の弄りとしてガマンしてきましたが、いつも目に触れ・手に触れる場所でもありますので、無理の無い範囲で少しづつ拘っていければいいな！と思っております。

写真ばかりで長いブログにお付き合いいただきまして、ありがとうございましたm(_ _)m