フジツボエキマニ（オーテック）交換

昨日もやったけど、今回も少しCRC吹いてエキマニのボルトを緩める。初めて交換されると見た。
　・・・スピンナーが必要でした。外側のボルトから順番に外して行きます。順番の詳細は他の人のを参考に。
4番の奥が一番固かったです。

自作スロープに乗り上げ（2×4材で出来ますよ）ARCANのアルミジャッキ（3tだっけ）を使ってジャッキアップ。
すっごい使えるジャッキ（軽いし）なのでお勧め！
だけどこのジャッキ、盗まれます。
以前、この鉄製（60kg）が庭先から盗まれました。ハンドルが無いのに。明らかに資源として盗まれたのでしょう。
絶対に屋内保管をお勧めします。

純正フロントパイプと触媒を切り離す。
固定用17mmのボルトは激しく腐っているが、意外にねじ山は大丈夫でした。もう、このフロントパイプは限界です。

外れました。O2センサーもモンキーのでかいやつで取り外し。
23mmですね。
固着は無かったです。それにしても、純正の鉄製エキマニの重いこと！社外のステンとは比べ物になりません。

ガスケットを今回は新品交換します。古いガスケットの残りカスはスクレーパーで削り取りましょう。
エキマニとフロントパイプは結合状態（組み立てて）エンジンルームから入れます。プラグコードとオイルレベルゲージの取り付け位置は変更必須です。

う、美しい。やっと付きました。トルクレンチがどうしても入らない場所は同様の力に加減してやりました。
　取り付けには各種エクステンションが必要です。また、3/8のソケット類は必要ですね。純正と違ってあまり工具を入れるクリアランスはありません。

試運転しました。・・・エキマニってこんなに変わるの！？気持ち良過ぎる！！正直、驚きました。
　なんか、カムもコンピュータも変えたいです。興味は尽きません。
因みに、GT-R専門ショップのメカニックをやってた師匠にサーモバンテージはどうしようか聞いた所、「エンジンルームの熱害には効くけど、割れやすくなるよ」との事で、僕は耐久性と見た目の美しさを取りました。