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プリメーラの走行距離が15万キロを超えました。
キリ番では停車できませんでした。
場所は道後温泉付近です。

2週間後は無事に東京まで走りましたよ。
いよいよ、壊れへの挑戦が始まります。

何故デフロックが付いているのか、良く分かりました。

ちょっと前に「故障知らずで絶好調」と書いたばかりなのに、、パンクに続き今度は故障っぽい。
診断結果は「断線」らしい。
配線部品だけの交換なら2.5マソ円、運悪くエアバッグ関連モジュールなら合計8マソ円になるそうな。
何、その値段！
何も変な操作した覚えないんだけどなー。
どうなってんの日産品質？って、グチりたい気分。。


※画像はイメージです

田舎での足となっている弟の車。
20歳を超えているのに5マソキロちょっとという驚愕の箱入りカー。
絶好調で走ってます。
やはりMT車は面白い。

右前タイヤ（エコピアEX10）に２本刺さっていました。（写真はそのうちの１本）
「こんなの、ダメージは表層だけじゃないか」と、プライヤーで引き出そうとすると、、
プシューッと音が、、、！！

諦めました。
交換決定です。

左右後輪を前へ移動。
左前輪を左後ろへ。
右後ろにテンパータイヤを装着。。

で、
この交換作業においてトホホをやらかしました。
私の思惑は上記のようにテンパータイヤを後輪に付けるための前後ローテーションです。
やった作業手順、
①右後輪を外して、テンパータイヤを装着
②ネジの刺さった右前輪を外して、先ほどの右後輪を装着
③左前輪を外して、、、あれれっ？？　仕方なくネジの刺さったタイヤを装着
④左後輪を外して、先ほど外した左前輪を装着
⑤再び左前のネジ刺さりタイヤを外し、左後輪だったタイヤを装着
つまり、４輪を４回で入れ換えれば良いものを５回交換作業になってしまったのです。

最初にテンパータイヤを装着するのは誰が考えてもそうなるのですが、最後はパンクタイヤ外しで終わるのですから要領よく手順を組むべきでした。
左後輪→左前輪→右後輪→右前輪なら４回の交換で済みます。
左前のタイヤが右後ろへ行ってもいいじゃないですか。
「必ず前後ローテーションで」を金科玉条にしてたから５回になってしまったのです。

皆さん、簡単な作業でも計画を立ててみてから実行しましょうね。