38PSモデルと41PSモデルの相違をメインテーマに
| メーカー/モデル名 | ホンダ / CBR250RR(MC51) 不明 (2020年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
見た目はもとよりエンジン、足回り、ブレーキの効き並びにABSの介入タイミング 何気にクランクケース周りのボルト類も穴あきタイプに変更されてたり（1000RR-Rのと同一っぽい）こういった細かい小変更も嬉しい＾＾ |
| 不満な点 |
旧型の時は文句なかった標準装着タイヤのGPR300Lは、パワー＆トルクが向上した現行型ではやや頼りなく感じるように… これはMC51に限らず、現行のホンダ車全般に該当する事なんですが、ホーンとウィンカー操作位置は昔から馴染みのある位置に戻してほしい。 ウィンカー操作自体はさすがに慣れたんですけど、咄嗟の時ホーン鳴らす事や、厚手のウィンターグローブ装着時は未だに快適な操作が出来ません。 ハンカバ付けた際（MC51に付ける人はあんまいないと思いますが私はグロムで経験）なんか、ウィンカー出せません＞＜ |
| 総評 |
個人個人のインプレは皆さんがもう書き尽くしていらっしゃるので、旧型から乗り換えて気になった事を。 乗り換えて最初に感じた事は足回りセッティングの大幅な違いでした。 旧型は高速域並びに高加重走行時は文句なく爽快フィール！だったんですが、街乗りやのんびり走行時には250㏄ならではの軽快さはあんまり… しかし現行型になり、その不満点が完全解消されてました＾＾ VTRやCB400SFみたいな癖のない素直なハンドリングになりましたね。 それに伴い、ブレーキもよりコントロールしやすくなり、おまけに今まで不満だったABSの介入タイ民具も文句無し！に！！ 慣らし終了後のお楽しみ、全開走行時のエンジンフィールも素晴らしい！ 旧モデルのフルヱキ交換後と同等程度のパワー感、吹け上がりで大満足！！ 3モードについて。 以前より各モードの違い幅が小さくなったように思えます。特にコンフォートモードでもレスポンスは意外に良好。 スポーツ+での過剰なハイスロ処理も控えめになり、以前よりスロットル開度にリニアになったように感じました。 新型に乗り換えてからは、デフォ状態のスポーツを使う事がほぼ無くなりました＾＾； あと、ミラーのボールジョイント部の強度、保持力が向上してますね。 旧モデルはすこし雑に厚手のバイクカバーかけるだけでジョイント部が動いて、乗る度に微調整を強いられてたんですが、買い替え後は全くそういう事は無くなりました＾＾ 最後にQS！！ こんな低価格でこれほどの出来のQSを付けられるのが素晴らしい！ 詳細は後日パーツレビューで！ |
| デザイン |
5
これが気に入って2台連続で買ったんですぅ＾＾
特に現行型白のカラーリングが最高！！！ このカラーリングの存在が買い替えの決定的な決め手だったかもしれない＾＾； |
|---|---|
| 走行性能 |
5
現行公道仕様250で最高！（と思う
|
| 乗り心地 |
5
RR名乗るバイ苦としたら最良じゃないかしら＾＾
|
| 積載性 |
4
小物入れの容量は相変わらず頼もしい
チキン・マックナゲット15Pとバーガー類と財布が普通に入る＾＾ |
| 燃費 |
3
こんなもんでしょ＾＾；
（街乗り、ツーリング時は旧型と大佐ないですけど全開走行時はリッター１以上落ちてます） 私一人でみんカラMC51の燃費記録下げてスミマセン＾＾； |
| 価格 |
3
|
| 故障経験 |
旧型の時は何度も何度も本当に困りましたが 今回は熟成期に入ってる事ですし 大丈夫な事を祈ります・・・ |
|---|
イイね！0件
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