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嫁ＧＶＦ号にフロント周りからの異音が発生！







異音と言っても、キシキシ、カタカタなんてレベルじゃなく、




ゴキッ！　ゴトゴト！　ゴンゴンゴン！




ってこの世の終わりとも思えるほどの音なんだよね。













旋回Ｇが掛かっている時は間違いなく発生し、



直進の時もギャップに乗るとゴンッ！　って感じ(ー_ー)!!








フロアトンネルの足元辺りなんだけど、その時によって音の聞こえる位置が微妙に変わるので発生源が良く分からない。











最初に疑ったのが、Ｃ型から採用になったフロントロアアームのピロブッシュ。





ピロは消耗品だからそれもありかと。。













早速、ＬＵＣＫで交換作業をしてもらった。






が、、、





直らない。。。。。(T_T)












ＬＵＣＫも必死になって対応してくれて、



ボールジョイント交換、スタビ切り離しを始めとして、製作中の来季チャンピオンカー（ＧＲＢ－Ｃ）から外してあるドライブシャフト、車庫調を移植しての確認まで、原因として考えられる部分のほとんどをやってくれた。








でも、異音は消えない。。。。




この日はココまでで時間切れ。










でも追加工賃無しでここまでやってくれたLUCKに感謝です<(_ _)>

















日を改めて、どうするかを検討した結果、






エンジンマウント、ミッションマウントの劣化、損傷によって異音を出しているかもしれないって事で、






マウント類の交換をする事に。















せっかく交換するなら、





カッチンカチンこそが男の勲章だぜっ！（笑）




と、





エンジンマウントは STI GrN用



　　　　　　　　　　　　　　　　　




ピッチングストッパーはレイル







ミッションマウントは市販品でＡＴ用の強化タイプが無いため、ＬＵＣＫでノーマルマウントを強化加工してもらう事に(*^^)v
































結果は、、、、















直りました～
(^O^)／
















原因はやっぱりマウント類でした。






取り外したブッシュを見ても多少の歪みはあるものの切れているような事はなかったので、エンジン側かミッション側のどちらが原因かははっきりしないんだけどね・・・・











でも ＡＴ車の場合はＭＴ車に比べてミッションマウントが柔らかいみたい なので、高負荷運転をした場合の劣化が早いのかもしれません。












ＡＴミッションマウントが、









ＧＶＦの泣き所かも。。(^_^;)
















ＧＶＦにハイグリップタイヤ＋高バネレート＆高減衰力ダンパーでサーキット走行をする場合は、マウント類の強化は必須かもしれません。







ＧＶＦ or ＧＲＦでサーキット走行をされる際にはご注意あそばせ(^.^)/~~~




















ところで、、、、








さすがにこれだけマウントを固めると室内は五月蠅い！（笑）











アイドリングではマッサージ機に座ってるみたい（笑）




でも回転が上がれば思いのほか不快じゃない(^^ゞ










音はグワッ！って感じでレ～シ～♪


















嫁ＧＶＦ号は今やすっかり 漢の車！？　












ますます買い物には行けません。。（爆）












※サーキット走行以外の使用頻度が高い場合は、ＳＴＩ強化品（一般ユース品）に留めておいた方が無難かもしれませんね。。。。(^_^;)

昨日はＬＵＣＫ主催のレンタルカート耐久レースに参加して来ました(^^ゞ









僕達のチーム名は、



ピーチ姫と４人の家来たち♪





ドライバーはMosquitoさんのご子息のＤ君、メイタロスさん、嫁、愚息、僕。

そして、チーム監督Mosquitoさんの６人で表彰台を狙う！！







だけど、、、、



当日の昼過ぎまで雨がパラついていて、



コースはセミウエット状態(；一_一)








チームの全員がウエットでは走ったこと無いし、、




ドライ路面の練習につぎ込んだ○万円の練習代が無駄になる嫌な予感が。。。(^_^;)














予選は緊張知らずの我が愚息Ｙがトライ。




期待に応えてフロントロー２番グリッドをゲット♪



















表彰台の夢を乗せて、１１０分耐久レースがいよいよスタートです！(^O^)／


















　　　　　　　　　　　レース中省略・・・（笑）
















結果は、






何とも残念な４位＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／














でも上位３チームはレーシングカート経験者ばかりだから、




初参加の素人集団での４位は立派じゃん！？






４位に入れたのは、センスある素晴らしい走りでタイムを稼いでくれたＤ君と、アグレッシブな走りの嫁のお陰です(^^ゞ




　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　不甲斐ない走りのオッサンとジジイは穴があったら入りたいデス・・・(T_T)















でも、順位より何よりもこんなに楽しい時間を過ごせたのが最大の収穫です♪





チームメンバー全員と、楽しい企画をして頂いたＬＵＣKさん、







煩いお荷物ジジイと遊んでくれてアリガトネ～<(_ _)>












表彰台は次回の耐久レースでリベンジするぞ！(^O^)／














あそうそう、目の上のタンコブだったライバルチーム↓↓は見事撃破させて頂きました（笑）




これでバビさんも少しは静かになるでしょう（爆）











最後にＬＵＣKの勝田さんと写真をパチリ☆




勝田さんは 2010-2011年 ２年連続全日本ラリー総合チャンピオンと言う神様のような人です！





でも、、、、




カートは僕の嫁より遅いんだよね～(ー_ー)


















ん？　あれ？？　これってナイショの話だったっけ？？？（爆）

ＹＺサーキット東コースへ行って来ました～(^O^)／





天気予報は２日前まで雨。。。


すっかり中止気分でいたところ、前日になったら





晴れ！！！




に変わっとるやん!(^^)!













これで６月のＦＳＷから晴れの勝率１００％！






やっぱり晴れ男は僕デスネ！？（笑）

















今回はメイタロスさんと遠征組のtjunkさんにご一緒して頂きました♪



３人ともＹＺサーキット東コースは初めてのガチンコ対決。










さてさてどうなる事やら、、、、



その顛末は神のみぞ知る由も有りませんでした。。。。。。
















ＹＺ東コースは全長１０００ｍ。だけど同じ全長の美浜よりラップタイムは１０秒程速い。



細かい区間は後半にしかなく、他はほぼ直線の全開区間で繋がっている(怖！)







危なそうなのは終速１４０ｋｍ/h（メーター読み）を越えるストレート直後の１コーナー（赤○）と、緩いＳ字の後の左コーナー（黄○）かな～










今日は初めてで様子見なので無理をしないで、



取り敢えず３７秒台に入れれば良しとしよう(^.^)/~~~













tjunkさんは久し振りのサーキットなので張り切って走ってますね～



その雄姿をどうぞ↓↓


かっちょええ～～♪








メイタロスさんと僕は相変わらずのランデブー♡





お、お願いだからスピンしないでね。。　１００％横っ腹に突っ込む自信があるから～～（爆）















で、僕の結果はと言うと、





３６”８０４（順走ＩＮコース）





初めてだから、こんなものですね。。(^_^;)



















てなことで、無事走行終了と思いきや・・・・・・・・












な、な、なんですかコレは！！？？






 t○○○ｋさん、ＹＺのコースはダートでしたか！？（爆）









図らずも１コーナーが危ないって証明しちゃいましたね(^_^;)










夕焼けに向かって走る、傷ついた戦士の哀愁図↓




ま、でも結果的に大事にならずに良かったです(^O^)／















ところで、、、

ＹＺと言えば、ドリフト！


やっぱりドリフト君が来てましたよ～



おまけでカッチョイイドリフトの動画をどうぞ！








カッコイイね！！



ＦＲ欲しくなっちゃったよ～（爆）

８月にLDC Special ECU for GVFのバージョンアップをして以来、久し振りのログ取りに行って来ました♪





場所はお決まりのＧＡＭテストコースで～す。







結果はこちら↓↓


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大きな声では言えないけど、全開２速～５速で～す（怖。。）




黄色枠の中に数値が記録されると“ノッキング”が発生しているって事になるんだけど、全く記録無しでした(*^^)vぶいぶい






赤枠の数値は吸気量。　これから机上の推定馬力が計算できて、


３速 6125rpmで　283.96÷0.810716=約350.2ps

４速 6216rpmで　284.98÷0.810716=約351.5ps

５速は、、、、恐ろしくて書けません（爆）


真夏は320～330ps程だったから、これからのシーズンはバッチリですね！(^O^)／











ただ、、以前からだったんだけど Injector Duty Cycle（インジェクター開度）が全体的に高めで 、たまに１００％を超えちゃう（緑枠）のが気になるところ。。。。



同じ仕様のＥＣＵを入れてる他の車両は全て96％程度なので、嫁ＧＶＦ号に限った事なのかも？



少しブーストを下げて吸気量を少なくした方がいいかもしれないねぇ。。。(^_^;)













サーキットをガンガン走ってるにも拘らず、ログを見る限りではエンジン関係にダメージは無さそうかな～







ん？　　エンジンよりＡＴが危ないって？？






ＡＴ貯金、しよっと(^_^;)

壱の品


本格的にサーキット走行をするようになって、タイムもそこそこ上がって来た今日この頃。

クラッシュのリスクが増えているのは確かな事なので、シートベルトを４点式から６点式に買い替えました♪


車はお金を出せば直るけど、命や身体はお金には替えられないからね(^_^;)

シュロスの６点式シートベルトです(*^^)v



装着してみると４点式とはホールド感も安心感も段違いにスバラシイ！


決して安くないし直接タイムに反映されるモノじゃないけど、

買って良かったと大満足(^^ゞ










弐の品


冬支度としてバッテリーを２輪用から純正バッテリーに戻しました。


改めて持つと重たいわ～～（笑）










参の品


エアフロセンサーのクリーニングをしました♪



透けすけエアクリーナー＆高負荷運転がほとんどなので、念のために専用クリーナーでシュッとな♡


ま、ほとんど汚れていなかったけど。。(^_^;)
















バッテリとシートベルトで １０ｋｇちょっとの重量増か。。。(＠_＠;)










次回もタイムアップは望めそうもないな(^_^;)