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アイドリング不調、直りました。
結論はECU故障。前回のECU交換後エラーはリセット忘れとのこと。

今回交換した物は
ISVバルブ
ヘッドカバーガスケット(バルブクリアランス見たため)
スロットルボディ
フューエルポンプ
ECU

で、総額￥132,120でした。もちろんメーカークレームで無料です。
レッドバロンの整備士の方、本当に本当にお疲れ様でした！

低身長には辛いのではないかな、乗る人を選ぶっぽいバイク。
見た目もネオクラ感あって好きです。
高速域はネイキッド単気筒なのでお察し。
意外とヒラヒラ曲がる。

さて本日もレッドバロンさんにお話を伺いました。
前回、ぼんやりとECU不具合を予想していた訳ですが...
まぁその予想当たりました。

まずはスロットルボディを新品にして頂きましたがそれでもアイドリング不良直らず。
ホンダに報告した結果ECUの交換を提案されて本日ECUを新品に交換した結果、アイドリングする様になったとの事。また、上までスムーズに回り、脈動や息継ぎも無いのにも関わらずクランクポジションセンサーエラーが出る様になり、またホンダに問い合わせとの事です。

本当にセンサーが壊れてたらバルタイ制御出来ないのでエンジンは掛からないはずなんですが、実際は上記との事。
多分ですが新品ECU自体がまた壊れてるか、単にリセット＆再学習が出来てないと思います。

今後ですが、多分ホンダからはセンサーを取り外し、抵抗値を見てと言われそうな予感です。
そのうえで多分正常と報告する形になり、リセットもダメならまたECU交換になるに1票！！！ 当たるかな？外れるかな？

本日レッドバロンさんとやり取りした結果です。

ISAバルブをもう一度取り寄せて組み込んだ結果、エラーは消えたがアイドリングは結局しない。
それを報告したらホンダの指示でエンジンのバルブクリアランスを測定して欲しいとの事なので測定したが許容値内。また、集中アース設計なので金属接触に問題ないかも提示されたが、そちらも問題なし。
更にそれを報告したらホンダからスロットルボディの交換を提案されたため、新品手配中とのこと。

まぁ全て新車保証の範囲で無償なのでいいですけど、、原因によっちゃ市場不具合に昇格？ですねぇ。

なんだろう、新車なのに更に新品になっていっています笑

えー、CL250の中では日本初レベルの不具合っぽいです。他の人にフィードバックされるといいですねぇ。

新車納車されてから1週間でアイドリング不調。

症状は

・スロットルを開けないとエンジン掛からない
・1mmでも空けてればすぐエンジン掛かる
・エンジン掛かってもスロットルを完全に戻すとエンスト。ギア位置に依存せず
・走行や吹け上がりは問題無し
・減速時、スロットルを戻して停車するとエンスト
・運がいいとその時アイドリングするけど音的に数百回転。ハンチング無し
・その時にスロットル開けるとエンスト

以上から燃調関係が狂ってると予想。
しかもアイドリング時限定の。

ISA？バルブを交換しましたがエラーは直らず。
なんならエンジンチェックランプも着くようになりました。以前は診断機でバルブエラーは出るものの、エンジンチェックランプは付いてませんでした。

プラグの緩み、被り、クラッチセンサー等は問題無し。

この事例はレッドバロンでは初っぽい？との事です。

スロットルを1mmでも空けてれば走行中エンストでも停車時エンストでも必ずストレス無くエンジン掛かりますのでキルスイッチ関係でも無しです。

ハンチングも無いし数百回転のアイドリングでも安定しているので点火系、O2センサーの線でもない気が...

ちなみに燃料マップにもエラーはないとの事ですが
新品のISAバルブに交換してもISAバルブエラーが出たとの事で...バルブが悪いよりは出力信号、つまりECU自体がおかしいのかなぁ？なんて思ったり。分かんないですけど笑

で、入院して代車のホーネットを借りました。
ふぇー...CLより速いし上まで回したらF1サウンドでしかも曲がりやすい！
スポーツバイクっていいですねぇ。。。