えあわいふのブログ一覧

ノンパラはシリコンハケではなく普通のハケで厚塗り。
薄塗りするとインパラ塗った時にクロスが浮く。

よって積層する時はノンパラ。仕上げはインパラ。

足付素材、ノンパラ、クロス、ノンパラ、インパラぐらいがベスト。インパラはシリコンハケ塗りが良い。

カーボンクロスを切る時は
縁ならマスキングテープを貼り、その中央で切る。

分割、付き合わせ用は、水と木工ボンドを1:1位で撹拌して切る位置に塗布。その後切断するとほつれない。

裏の巻き込みは抑え目にして、マスキング止めではなく
ノンパラ止めの方が後々楽。


まぁやらないと分からないです。
Protuningのリップはいい勉強になりました。
安心して割っても大丈夫になりました笑
ツギハギだし、波打ってるしボコボコだし。

こういう細かい所って意外と情報が無いんだよなぁ。
やらなきゃ分からないコツってやつですね。

次は確実に今回より上手く出来るはずですが、何をやろうかな...？

とてもと手頃かつまだまだ戦えるデザインと積載性。
燃費の良さがあります。
が、スズキ車に言えるのですがCVTに副変速機を設けるのやめて欲しいです。

※1
私個人の主観です。
※2
人それぞれの価値観があります。

で、何かと言いますと

題目通りエンブレムチューンです。

むかーしからありますね。昭和から。
BMに乗って色々みんから見てると思いました。
特に多いなこのメーカーは、と。

その中でも※20iとか※28iなどのグレードエンブレムに///Mを付けるエンブレムチューンが多いのですが、
Mスポーツだし、ユーモアだよ。
と言われればそうなのですが、
たまに釘付けになるのが

やたら///Mのフォントがバカデカいエンブレムを
グレードエンブレムに付けてるせいでフォントのサイズ感がガタガタな車。後付感満載な。しかも斜めってたり。強い。

せめてグレードエンブレムと同じサイズの///M貼りましょうよって思っちゃいます。そこは統一感持とうよ、と。ピシーッと貼ってたら良いと思うのですが...

そんな私は納車時にM235iのエンブレム付けてもらいましたが、なんか若干位置ズレ起こして後付感が出ちゃってたのも相まってグレードエンブレム取りました。
洗車しやすいし、まぁいっかと。



私的にエンブレムチューンやるなら
例えば軽自動車にベンツとか、通勤途中に見たトヨタのIQにレクサスエンブレムとか、それぐらい突き抜けてるのは逆に好きです笑

1番良かったのは

ワゴンRかなんかにBMもベンツもレクサスも色んなメーカーのエンブレムを貼りまくってた車です。いやー、そこまで行くと清々しい！

ま、書いてて思ったのが私がやってるM風のミラーカバーとかグリルとかカーボン調とかも結局は一緒のことやんけ！って話ですが笑 いや、でもグレードはなぁ...うーん...

納車後2週間、1000㌔走ってみました。

初外車でテンパった瞬間はワイパーが荒ぶり、急いで出したウィンカーが逆方向を示したり、ありました。

そんな私ですが凄く端的に思った事を色々。

スペックについては、うーんスペックは素晴らしいけどフラットトルク過ぎてよく分かんないから馬400頭に増員しようかな？って思いました。腐ってもMの字冠してるなら、馬は沢山飼いたいですよね？

踏み直ししても、ロドよりどの位置からでもほいっと加速は流石です。強く踏むとケツがあばれる君。
デフはまだ本攻めしてないので保留しよかな。
高いし。それよかノーズの入りが気持ち重い。
これは直6をこのボディにぶっ込んでるからしょうがないね。でもかなり しょうがないね。 と思えるまレベルまで改善してるのは凄いです。
ギア比はまぁ、普通に乗る分には問題ないと思います。
回して攻めてないから細かくインプレに至れてないです。

マフラーサウンドは、素晴らしい。
純正のままでいいや。ぶぉーん(ボロボロボロ)
...イイ！

アクセルレスポンスは若干まだ順応し切れないのでなんかクラッチ切ると回転上がります。

ペダルレイアウトはフットレスト削ってクラッチをもう少し左に欲しいのと、初オルガンはヒール＆トゥがめっちゃやり辛いです。ここは、慣れかな？

シフトフィールは慣れました。ストローク長いし、馬鹿なのでもっとゴリゴリ感欲しい。どショートで。ここはロードスターが本当に自分に合ってました。手の平位置固定して、文字通り指先でシフト変えられるって中々ないですよ。

内装はまぁシックで無駄なくていいんじゃない？と。
走る車に何求めてるんだと5秒ぐらい問いたいです。
ただエアコン下のパネルは凄く無駄感が。
なんかトレー無い？あ、作れってか。つらい。

静音性。うるせぇとか言ってる人居ますけど、前から後ろまで5点以上補強バー入れて全てのノイズが車内に響き渡るロードスターを何年も乗った自分からしたら、無音に等しいです。というか100㌔/hで走っている時に会話が出来る、相手の声が聞こえるって時点で凄い。え？普通？
次元が低すぎて嫌になりますねー。

オーディオ。走行中に普通に聞こえるだけ感謝です。低音ブーミーになって割れないしサ行が刺さらないし。大事なのはずっと聴いて聴き疲れしないこと。純正は非常にそのバランスが取れています。低いところですけど。
持論ですが音の善し悪しはアンプでもスピーカーでもケーブルでもなく、使用機材とマスタリングの腕前です。
ライブならPAさんの腕前です。
どんなにいい音響揃えても収録音源がフォトジェニックのギターに小マーシャルだったら意味無いっしょ。
あ、これは暴論だわ。そんなプロ見たことないや。
んでも結論の時点で聴き方のベクトルが違うと思います。そうです。私はカー/ホームオーディオに不向きです。
よってそんなバカ耳には純正がお似合いだぜ！
...ちょっと...でも...変えたい(テノヒラクルー)

後部座席。あるだけ便利。感謝しましょう。
ロードスター(以下略)

アームレスト。邪魔。シフトチェンジでもサイドブレーキでもなんでも。そうそう、サイドブレーキがちゃんと右側にあるのは立派です。

ドアのピンは、あの...平成10年の軽じゃないんだから。

idrive。音声入力くれ。あと地図スクロールに至るまでが若干面倒。他はどうでもいいや。

シート。意外といいぞ！ サーキットは厳しいでしょうがそれでも多分使える、日常ユースなら十分。そんなラインです。嬉しい誤算。家でRECAROが放置確定です。
ただ、パワーシートは動作遅いから嫌いです。何でも電動は好きじゃありません。でも便利。矛盾。

総評
たーのしーー！
(ロードスターに比べて)超快適ー＆疲れない！
人馬一体感は薄いですが。
ロードスター100㌔走破時の疲労感＝M235iで300㌔走破時の疲労感。嫁も全く疲れないというか快適すぎて眠いと。

ゴリゴリなNCロードスターに乗ったあとじゃそりゃどんな車選んでも快適便利だよなぁ。

納車後早々冬タイヤなので早く峠行きたい！

純正とスルガはこう。








スルガと中間ストレートはこう。
中間パイプは何故か3cm短い。