ステアリングタイロッドエンド交換

ステアリングタイロッドエンド（右のみ）に若干のガタが出たため交換します。

フロントハブのガタを確認していたら、ここにガタがあるのを発見しました。

何も考えずに交換するとホイールアライメントがずれるので、タイヤの間隔をメジャーで測っておいて交換前後で同じになるようにタイロッドエンドを調整します。

ジャッキアップしてフロントにウマをかけます。

作業途中でタイヤは外すので、間隔を測る位置が変わらないようにナットを目印にタイヤを回転させて後で同じ位置に合わせやすいように位置決めします。

ステアリングもまっすぐにしておきます。
作業途中でタイロッドエンドを外すときにステアリングが切れてしまうので、これも必須です。

タイヤの溝の端を目印にメジャーで左右のタイヤの間隔を測ります。

測った場所がわからなくなるので養生テープ等で目印をマーキングしておきます。

溝の位置ではなく、ガムテープにマジックで十字を描いてタイヤのトレッドに貼っておいた方がいいかもしれません。

メジャーにも測った長さをマーキングしておいた方が長さを忘れてしまうことを防げます。

写真はしてませんが・・・

ナックル側をタイロッドエンドプーラーで外します。

タイロッドエンドのクラウンナットは緩めてボルトの先端とツラになるようにしてからプーラーをかけます。（クラウンナットはつぶれやすいので上下逆にして付けました）
ナットを外してプーラーを締めこんでいくとボルト先端がつぶれてしまいナックルから抜けなくなるので注意が必要です。

今回は再使用しませんがつぶれてしまうと再使用できなくなります。
以前に失敗しました。

プーラーを締めこんで行ってもなかなか外れないので力まかせに締めるとボルトのつぶれの原因になりますので、ある程度締めこんだら、ナックルをダブルハンマーでたたいて衝撃を与えるとバキーンという大きい音を立てて外れてくれます。

この時、プーラーが飛んでくることがあるので紐で車体に縛った状態で作業します。

タイロッドから外すまえにタッチペンでナット部分にマーキングしておいて交換後に長さがおよそ合うようにする目安にします。

新しいタイロッドエンドを組付けます。

組付け後、タイヤをハメてタイヤの間隔を測って、ずれた分（今回は２㎜）をタイロッドを回転させて長さを調整します。

調整はタイロッドを回すと、ねじピッチの２倍くらいタイヤの間隔が動いたと思います。

大体、０．５㎜位の誤差でホイールアライメント（トー）のずれは抑えられたと思います。
直進安定性も問題なく、鈴鹿サーキットのストレートで車速１７０ｋｍ/ｈオーバーでも問題ありませんでした。

交換前は、１２０ｋｍ/ｈオーバーくらいでステアリングにへんな振動が伝わってきたのが交換後には、治まったので交換した甲斐がありました。